- 6,5-litreni atmosferski V12 i tri elektromotora
- ukupno 1.065 KS i 1.425 Nm
- 0–100 km/h za 2,4 sekunde
- 0–200 km/h za 6,7 sekundi
- najveća brzina veća od 345 km/h
- 7,3 kWh baterija, gotovo dvostruko veća nego u Revuelu
- 80 posto više downforcea nego standardni Revuelto
- 1:41,6 na Hockenheimringu
- proizvodnja ograničena na 1.963 primjerka
Lamborghini je nakon desetljeća vratio oznaku Super Veloce na svoj V12 model. Novi Revuelto SV nije samo snažnija izvedba postojećeg automobila, nego je kroz niz tehničkih izmjena napravljen kao ozbiljnije oružje za vožnju na stazi. Uz dodatnu snagu, Lamborghini je promijenio aerodinamiku, hlađenje kočnica, ovjes, gume, upravljanje pogonskim sklopom i način na koji se automobil ponaša pri velikim opterećenjima.
Rezultat je 1.065 KS, odnosno 783 kW, što Revuelto SV čini najsnažnijim serijskim Lamborghinijem dosad. Sustav razvija čak 1.425 Nm okretnog momenta, dok kombinacija atmosferskog V12 motora i električne pomoći omogućuje ubrzanje do 100 km/h za samo 2,4 sekunde. Do 200 km/h stiže za 6,7 sekundi, a najveća brzina prelazi 345 km/h.
Osnova pogonskog sustava ostala je ista. Iza vozača nalazi se 6,5-litreni atmosferski V12 koji razvija 825 KS pri 9250 o/min, a može se zavrtjeti sve do 9500 o/min. Uz njega rade tri elektromotora – dva na prednjoj osovini i jedan smješten između motora i osmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom.
Najvažnija promjena na hibridnoj strani je baterija. Kapacitet je povećan na 7,3 kWh, dok standardni Revuelto koristi bateriju od 3,8 kWh. Veći paket ne služi samo za povećanje ukupne snage, nego i za održavanje performansi tijekom ponovljenih agresivnih ubrzanja i vožnje na stazi. Lamborghini navodi da novi sustav omogućuje višestruko veću konzistentnost isporuke snage u odnosu na standardni automobil.
To je važna razlika jer kod ovakvog automobila maksimalna brojka na papiru nije jedini kriterij. Ako električni sustav nakon nekoliko snažnih ubrzanja ne može održavati potrebnu razinu energije, performanse počinju padati. Revuelto SV je zato razvijen s naglaskom na ponovljivost rezultata.
Pogonski sustav istovremeno omogućuje vrlo preciznu raspodjelu momenta između prednjih kotača. Dva elektromotora na prednjoj osovini mogu zasebno upravljati momentom, što omogućuje električni torque vectoring i preciznije ponašanje automobila pri ulasku i izlasku iz zavoja.
Lamborghini je posebno radio na aerodinamici. Revuelto SV pri velikim brzinama proizvodi čak 80 posto više downforcea od standardnog Revuelta, dok je u odnosu na Aventador SVJ ostvareno dodatnih 10 posto. Istovremeno je učinkovitost odnosa downforcea i otpora zraka povećana za 60 posto.
Prednji dio dobio je novi splitter i dodatne aerodinamičke elemente koji usmjeravaju zrak prema hladnjacima i kočnicama. Aerodinamička ravnoteža pomaknuta je prema prednjem dijelu automobila kako bi se povećala preciznost pri ulasku u zavoj. Hlađenje kočnica poboljšano je za oko 12 posto.
Straga se nalazi veliki fiksni spojler s dvostrukim bočnim elementima, dok središnji dio ima drugačiji profil kako bi se održala bolja aerodinamička učinkovitost. Tu je i Gurneyjev profil koji povećava pritisak na stražnju osovinu te pomaže izvlačenju toplog zraka iz područja hladnjaka.
Lamborghini pritom nije samo dodao velike spojlere i proglasio posao završenim. Aerodinamika je povezana s podnicom, kanalima za hlađenje i sustavom kočenja kako bi automobil zadržao stabilnost i termičku konzistentnost tijekom dužih stintova na stazi.
Ovjes je također prošao ozbiljnu preradu. Revuelto SV koristi ručno podesive pasivne amortizere razvijene uz iskustva iz Lamborghinijevog GT3 programa. Vozač može prilagoditi postavke prema karakteru staze, a Lamborghini nudi preporučene konfiguracije za ravne, neravne i mokre površine.
Prema tvorničkim podacima, agilnost je povećana za 17 posto, dok je bočno prianjanje veće za 10 posto u odnosu na standardni Revuelto. Upravo taj dio pokazuje da SV nije zamišljen samo kao automobil za ravnu liniju.
Kočnice su još jedan od ključnih elemenata. Revuelto SV dobiva nove CCM-R Plus karbonsko-keramičke diskove razvijene za vrlo visoka opterećenja. Prednji diskovi imaju dimenzije 420 x 40 mm, dok su stražnji 410 x 32 mm.
Lamborghini navodi da automobil može iz brzine od 200 km/h stati za samo 110 metara. U odnosu na Revuelto, maksimalno usporavanje povećano je za 11 posto, odvođenje topline za 23 posto, dok je temperatura diskova tijekom opterećenja smanjena za 12 posto.
Kočioni sustav dodatno koristi novi 6D senzor koji prati uzdužna, bočna i vertikalna ubrzanja te rotaciju automobila oko svih triju osi. Ti se podaci koriste za procjenu ponašanja vozila i trenja između guma i podloge, što elektronici omogućuje preciznije interveniranje pri kočenju.
Lamborghini je upravo zbog toga razvio i novi način vožnje nazvan Pilota. Aktivira se zasebnim regulatorom na upravljaču i donosi pet razina kontrole proklizavanja. Sustav je inspiriran iskustvima iz GT3 utrka i omogućuje vozaču da preciznije prilagodi ponašanje automobila uvjetima na stazi i razini trošenja guma.
Strada, Sport i Corsa i dalje ostaju dostupni, ali Pilota ide korak dalje. Umjesto jednostavnog prebacivanja u unaprijed definirani način rada, vozaču daje više mogućnosti za prilagodbu ponašanja automobila.
Za kontakt s podlogom Lamborghini je razvio posebne Bridgestone gume. Najekstremnija opcija je Potenza Race R, cestovno homologirana semi-slick guma razvijena za stazu. Za svakodnevnu vožnju dostupna je Potenza Sport, dok je za zimske uvjete razvijena posebna verzija Blizzak LM005.
Sve to dolazi na novim Dromos kotačima od 20 cola sprijeda i 21 cola straga. Kotači koriste centralno zaključavanje, a njihov dizajn je optimiziran za smanjenje neovješene mase. Revuelto SV ujedno je prvi serijski Lamborghini s novim Monolocker sustavom centralnog zaključavanja.
Vizualno je razlika u odnosu na obični Revuelto očita. Prednji dio je agresivniji, s većim otvorima i izraženijim splitterom, dok straga dominira fiksni spojler. Karbonski elementi dostupni su u velikom broju izvedbi, a čak 25 vanjskih komponenti može biti izrađeno od vidljivog karbona.
Kabina prati isti pristup. Lamborghini je ugradio lagane karbonske obloge vrata, sportska sjedala s karbonskom školjkom, dok su za one koji žele još izraženiji trkaći karakter dostupna monokok karbonska sjedala. Upravljač dobiva dodatne kontrole za Pilota, a digitalni zasloni imaju posebne grafike i animacije namijenjene SV izvedbi.
Kupci će automobil moći gotovo ekstremno personalizirati kroz Lamborghini Ad Personam program. Dostupne su različite boje kože, kontrastni elementi, četiri konfiguracije SV oznaka te posebne grafike i dekoracije. Vidljivi karbon može se proširiti na velik broj vanjskih elemenata.
Međutim, najvažniji podatak nije broj mogućih kombinacija boja. Revuelto SV već je pokazao što može na stazi. Lamborghini je na Hockenheimringu ostvario vrijeme od 1:41,6, a za upravljačem je bio tvornički vozač Marco Mapelli. Time je Revuelto SV postao najbrži serijski automobil koji je dosad službeno zabilježio vrijeme na toj njemačkoj stazi.
Povratak oznake SV tako nije samo marketinški potez. Lamborghini je kroz povijest tu oznaku koristio za najekstremnije izvedbe svojih V12 automobila, od Miure SV preko Diabla SV i Murciélaga SV do Aventadora SV i SVJ. Revuelto SV sada nastavlja tu liniju, ali u potpuno drugačijem tehničkom okruženju.
Umjesto čistog atmosferskog V12 pogona, novi SV koristi kombinaciju velikog motora i tri elektromotora. Hibridni sustav pritom nije iskorišten samo za smanjenje potrošnje ili emisija, nego kao alat za povećanje performansi i precizniju kontrolu automobila.
Proizvodnja će biti ograničena na 1.963 primjerka, što je izravan podsjetnik na godinu osnivanja Lamborghinija. Automobil je namijenjen najvjernijim kupcima i kolekcionarima, pa će većina zainteresiranih ostati bez mogućnosti jednostavne kupnje kod ovlaštenog trgovca.
Cijena službeno još nije objavljena, ali Revuelto SV očekivano ulazi u područje od više stotina tisuća eura, a s opremom i personalizacijom konačni iznos može biti još značajno veći.
Revuelto SV zato nije samo još jedan snažniji Lamborghini. To je pokazna vježba koliko daleko proizvođač može razviti hibridni V12 prije nego što se era atmosferskih dvanaest cilindara potpuno promijeni. S 1.065 KS, 345 km/h, naprednim torque vectoringom, GT3 tehnologijom ovjesa, novim kočnicama i 80 posto više downforcea, ovaj Revuelto je napravljen s jednim jasnim ciljem – biti što brži kada cesta prestane biti važna, a staza postane jedini kriterij.