- Novi električni Ford Transit City razvijen je za gradske dostave
- Doseg do 250 km dovoljan za većinu dnevnih ruta
- Nosivost do 1.275 kg i prostor za tri euro palete
- Dostupan kao kombi i šasija za razne nadogradnje
- Fokus na niskim troškovima i jednostavnoj opremi
- Punjenje do 80% za oko 30 minuta
- Očekuje se dolazak na tržište do kraja godine
Ford širi svoju ponudu lakih gospodarskih vozila novim modelom koji jasno pokazuje u kojem smjeru ide gradska distribucija. Novi Transit City nije zamišljen kao još jedan “svestrani” model koji pokušava zadovoljiti sve potrebe, već kao vrlo konkretan alat za posao – električni dostavnjak optimiziran za gradske uvjete, kratke rute i maksimalnu učinkovitost uz minimalne troškove.
Riječ je o potpuno električnom modelu razvijenom u suradnji s kineskim partnerom Jiangling Motorsom, a proizvodi se u njihovoj tvornici u Nanchangu. Za razliku od ostalih europskih Transita, koristi zasebnu platformu koja nije povezana s postojećim modelima poput E-Transit Customa. Time Ford jasno daje do znanja da ovaj model ima vrlo specifičnu ulogu – pokriti segment tzv. “last mile” dostave u urbanim sredinama, gdje su zahtjevi drugačiji nego kod klasičnih dostavnih vozila.
Transit City dimenzijama ulazi u prostor između manjih i srednjih modela, ali filozofijom ide korak dalje. Fokus je na jednostavnosti i smanjenju kompleksnosti, što se vidi već u samoj ponudi. Neće biti raznih paketa opreme ni dodatnih opcija – dolazi u jednoj, unaprijed definiranoj konfiguraciji koja pokriva sve što je potrebno za svakodnevni rad. Time se smanjuju troškovi proizvodnje, ali i olakšava odabir flotnim kupcima.
Pokreće ga elektromotor snage 148 KS koji pokreće prednje kotače, dok energiju osigurava baterija kapaciteta 56 kWh. Na papiru to možda ne zvuči impresivno, ali brojke treba gledati u kontekstu. Ford tvrdi da većina korisnika električnih dostavnih vozila dnevno prelazi manje od 110 kilometara, pa deklarirani doseg od oko 250 kilometara (WLTP) ostavlja dovoljno rezerve za cijeli radni dan bez potrebe za dodatnim punjenjem.
Punjenje je prilagođeno upravo takvom načinu korištenja. Maksimalna snaga DC punjenja iznosi 87 kW, što omogućuje punjenje od 10 do 80 posto za otprilike pola sata, dok se za deset minuta može dobiti oko 50 kilometara dosega. AC punjenje snage 11 kW omogućuje punjenje preko noći, što je i scenarij koji Ford očekuje kod većine korisnika – vozilo se puni u depou i spremno je za novi radni dan.
Ponuda uključuje tri karoserijske izvedbe: kraću i nižu L1H1 verziju, veću L2H2 varijantu te šasiju s kabinom. Upravo ova posljednja otvara vrata širokom spektru nadogradnji, od klasičnih sandučara do hladnjača i specijaliziranih vozila za komunalne službe. Ford pritom surađuje s postojećim partnerima za konverzije, što znači da će kupci odmah imati dostupna gotova rješenja.
Što se tiče praktičnosti, brojke su vrlo konkretne. Manja verzija može ponijeti do 1.085 kilograma tereta i tri euro palete, dok veća nudi do 1.275 kilograma nosivosti, 8,5 kubičnih metara prostora i više od tri metra utovarne duljine. Dakle, iako je fokus na gradu, kapacitet nije žrtvovan.
Unutrašnjost prati istu filozofiju – funkcionalnost bez nepotrebnog luksuza, ali uz sve što vozaču treba. Tu je veliki središnji zaslon (oko 12 inča) s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni instrumenti, klima uređaj, grijano vozačevo sjedalo te kamera za vožnju unatrag i parkirni senzori. Dodani su i sustavi pomoći poput automatskog kočenja u nuždi i adaptivnog tempomata, što je posebno važno u gustim gradskim uvjetima.
Zanimljiv detalj je i naglasak na ergonomiji i svakodnevnom radu. Vozači dostavnih vozila često ulaze i izlaze iz kabine stotine puta dnevno, pa su rješenja poput grijanja sjedala ili “keyless” pokretanja tu s konkretnim razlogom – smanjiti umor i ubrzati radne procese. Ugrađen je i sustav vožnje s jednom papučicom, što dodatno olakšava kretanje u stop-and-go prometu.
Jedan od ključnih argumenata za ovakav model je ukupni trošak vlasništva. Ford procjenjuje da bi Transit City mogao smanjiti troškove održavanja i do 40 posto u odnosu na dizelske ekvivalente. Razlog je jednostavan – manje pokretnih dijelova, nema ulja, svjećica ni klasičnih servisa motora. Servisni interval iznosi dvije godine ili 40.000 kilometara, a baterija dolazi s jamstvom od osam godina ili 160.000 kilometara.
Ovaj model također pokazuje širu strategiju Forda u Europi. Dok su u SAD-u kineski električni modeli i dalje ograničeni regulativama, europsko tržište ostaje otvorenije za ovakvu suradnju. Transit City tako postaje jedan od prvih konkretnih primjera kako zapadni proizvođači koriste kinesku tehnologiju i proizvodne kapacitete kako bi ponudili pristupačnija električna vozila.
Cijenom bi se trebao smjestiti između manjeg E-Transit Couriera i većeg E-Transit Customa, s početnom razinom bližom jeftinijem modelu. To ga čini zanimljivom opcijom za tvrtke koje žele prijeći na električni pogon bez velikih početnih ulaganja.
Dolazak na tržište očekuje se do kraja godine, a narudžbe bi trebale krenuti uskoro. U kontekstu sve strožih pravila za gradski promet, rastućih troškova goriva i potrebe za učinkovitijom logistikom, Transit City dolazi u pravom trenutku – ne kao tehnološki demonstrator, već kao konkretan radni alat prilagođen stvarnim uvjetima na cesti.