- Nasljednik Ferrarija SF90 s potpuno novim tehničkim rješenjima
- V8 twin-turbo motor i tri elektromotora s ukupno 1.036 KS
- Ubrzanje do 100 km/h za 2,25 sekundi i brzina preko 338 km/h
- Aktivna aerodinamika i napredni sustavi kontrole stabilnosti
- Dostupan u coupe i Spider verziji, isporuke kreću 2026. godine
- Cijena od 460.000 eura za coupe i 500.000 eura za Spider
Ferrari je službeno predstavio potpuno novi 849 Testarossa, model koji preuzima ključnu ulogu od SF90 Stradalea i donosi ozbiljna poboljšanja u svijetu hibridnih supersportskih automobila. Iako na prvi pogled djeluje kao evolucija SF90, ovaj automobil donosi značajne tehničke promjene, a povratak imena Testarossa podsjeća na slavnu prošlost marke, iako je riječ o modernoj mašini koja se ne oslanja na retro dizajn.
Oznaka 849 ima jasno značenje: broj osam označava V8 motor, dok 49 predstavlja zapreminu od 499 ccm po cilindru. Srce automobila je 4,0-litreni twin-turbo V8 motor koji sada razvija 818 KS i 842 Nm okretnog momenta, što je za 50 KS više nego kod SF90. Kada se na to doda snaga tri elektromotora – dva smještena na prednjoj osovini i jedan straga – ukupna snaga doseže impresivnih 1.036 KS. Baterija kapaciteta 7,45 kWh omogućuje vožnju isključivo na struju do 25 kilometara, a maksimalna brzina u električnom modu je 130 km/h.
Ferrari je temeljito revidirao cijeli pogonski sustav. V8 motor dobio je nove glave cilindara, veće turbine s niskofrikcijskim ležajevima preuzete s modela F80, redizajnirani usisni sustav te poboljšani sustav ubrizgavanja goriva. Sve to rezultira bržim odzivom i većom snagom, uz zvuk koji je, prema riječima Ferrarija, dramatičniji i autentičniji nego ikada, zahvaljujući novom ispušnom sustavu i posebno razvijenoj strategiji promjene stupnjeva prijenosa inspiriranoj SF90 XX Stradale verzijom.
Performanse su, očekivano, izuzetne. Ferrari navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,25 sekundi te do 200 km/h za samo 6,3 sekunde. Najveća brzina prelazi 338 km/h. Na testnoj stazi Fiorano, 849 Testarossa je postavio vrijeme kruga od 1:17,5 minuta, što ga čini za 1,5 sekundu bržim od SF90 i tek nekoliko desetinki sporijim od ekstremnog SF90 XX. Sve to postiže uz istu masu kao SF90 – 1.570 kilograma – zahvaljujući korištenju titanija i dijelova izrađenih od karbonskih vlakana.
Aerodinamički sustav vozila je potpuno redizajniran. Na 250 km/h automobil generira 415 kilograma potisne sile, što je 25 kilograma više nego SF90. Najviše pažnje privlači stražnji dio s tzv. “twin-tail” dizajnom, gdje se statična krila spajaju s aktivnim središnjim elementom koji se podiže po potrebi, dok ispod njih stoji set od dva Inconel ispuha. Prednji dio vozila dobio je šire otvore za zrak – čak 18 posto veće nego kod SF90 – kako bi se omogućilo 30 posto bolje hlađenje, što je bilo nužno zbog većih turbina. Bočni usisi zraka posebno su naglašeni, a njihov dizajn inspiriran je funkcionalnošću, jer usmjeravaju zrak prema povećanim intercoolerima.
Dizajn je, očekivano, izazvao podijeljena mišljenja. Dok neki smatraju da je novi Testarossa izuzetno moderan i agresivan, drugi tvrde da je previše radikalan. Ferrari je odlučio ne kopirati originalni Testarossin izgled, pa nema pop-up svjetala niti karakterističnih bočnih letvica. Ipak, neki detalji su tu kako bi podsjetili na prošlost, poput stražnjih krilaca koja su inspirirana modelom 512 S, dok horizontalna crna traka koja povezuje prednja svjetla daje automobilu moderan i prepoznatljiv izgled. Automobil dolazi na 20-inčnim kovanim kotačima optimiziranim za protok zraka.
Unutrašnjost je prepoznatljivo Ferrari, s naglaskom na vozača i minimalistički pristup. Ispred su potpuno digitalni instrumenti, a za razliku od SF90, fizička tipka za pokretanje motora sada je vraćena na središnje mjesto na upravljaču. Putnici imaju na raspolaganju vlastiti zaslon, dok se infotainment sustav integrira u glavnu digitalnu ploču. Ferrari nudi dva tipa sjedala – udobna ili lagana trkaća od karbonskih vlakana. Tu je i poznati eManettino prekidač kojim se biraju načini vožnje: eDrive, Hybrid, Performance i Qualify.
Za one koji žele maksimalne performanse tu je Assetto Fiorano paket, koji uključuje dodatnih 30 kilograma smanjenja mase, zahvaljujući dodatnoj upotrebi karbona i titana, uključujući 20-inčne karbonske naplatke. Također donosi modificirani aerodinamički paket s većim prednjim krilcima, posebno podešenim ovjesom i Michelin Cup2 gumama. Ovaj paket košta 52.500 eura i dostupan je i za coupe i za Spider verziju.
Spider verzija dijeli većinu karakteristika s coupeom, ali dolazi s preklopnim metalnim krovom koji se otvara i zatvara za 14 sekundi pri brzinama do 45 km/h. Zbog mehanizma krova Spider teži 90 kilograma više, no raspodjela mase ostaje identična – 45 posto sprijeda i 55 posto straga.
Cijena novog Ferrarija 849 Testarossa u Europi iznosi 460.000 eura za coupe te 500.000 eura za Spider. Prve isporuke coupea očekuju se sredinom 2026., dok će Spider stići nekoliko mjeseci kasnije. Ferrari je već otvorio knjige narudžbi, a interes je ogroman, što i ne čudi s obzirom na reputaciju modela i brojku od preko 1.000 KS.
Novi 849 Testarossa jasno pokazuje smjer u kojem Ferrari ide – kombinacija klasične mehaničke snage i napredne elektrifikacije, sve zapakirano u oblik koji odaje počast povijesti, ali istovremeno hrabro gleda u budućnost. Ovo nije samo nasljednik SF90, nego i ozbiljan kandidat za titulu jednog od najpoželjnijih supersportskih automobila nadolazećih godina.
