- Denza Z razvija 1.583 KS i 1.240 Nm iz tri elektromotora
- Racing izvedba do 100 km/h stiže za samo 1,96 sekundi
- Punjenje baterije od 10 do 97 posto traje svega devet minuta
- U ponudi su Coupe, Spider i Racing izvedbe
- Cijena u Velikoj Britaniji kreće od oko 166.000 eura
- Već je prikupljeno više od 1.000 prednarudžbi u samo pet dana
Kineski proizvođači posljednjih godina dokazali su da mogu proizvesti kvalitetne električne automobile, no sada žele otići i korak dalje. BYD preko svoje premium marke Denza ulazi u segment u kojem desetljećima dominiraju europska imena poput Porschea, Mercedes-AMG-a i Maseratija. Novi Denza Z nije zamišljen kao još jedan snažni električni GT, već kao automobil koji po performansama želi nadmašiti gotovo sve što se danas može kupiti.
Premijerno predstavljen na ovogodišnjem Goodwood Festivalu brzine, Denza Z odmah je privukao veliku pozornost. Riječ je o električnom sportskom automobilu s konfiguracijom 2+2 koji će biti dostupan kao Coupe, Spider i Racing, a zajedničko im je gotovo nevjerojatnih 1.583 KS i 1.240 Nm okretnog momenta. Snaga dolazi iz tri elektromotora – jednog na prednjoj i dva na stražnjoj osovini – čime automobil raspolaže naprednim elektroničkim upravljanjem raspodjele okretnog momenta na svaki kotač.
Osnovni Coupe do 100 km/h ubrzava za svega 2,25 sekundi, dok Spider za isti posao treba tek neznatno duljih 2,30 sekundi. Najimpresivnija je Racing izvedba koja uz opcionalne poluslick gume sprint do stotke odrađuje za samo 1,96 sekundi, što je razina koju donedavno nisu dosezali ni najskuplji hiperautomobili. Maksimalna brzina Racing modela iznosi čak 350 km/h, dok Coupe i Spider postižu 300 km/h.
No tu priča ne završava. Denza već razvija još ekstremniju verziju namijenjenu isključivo stazi. Taj automobil trebao bi razvijati više od 2.000 KS te do 100 km/h ubrzavati za manje od 1,7 sekundi. Cilj mu je postavljanje rekorda na Nürburgringu, gdje će pokušati konkurirati najbržim električnim automobilima današnjice.
Za razliku od mnogih proizvođača koji povećanje performansi plaćaju ogromnim baterijama, Denza koristi relativno kompaktan paket druge generacije Blade Battery kapaciteta 76 kWh. Prema WLTP ciklusu Coupe može prijeći do 410 kilometara, Spider oko 400 kilometara, dok Racing zbog agresivnije aerodinamike i sportskih guma ima doseg od približno 380 kilometara.
Posebnu pozornost privlači tehnologija punjenja. Zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi i novim BYD Flash Charger punjačima snage čak 1.500 kW, baterija se može napuniti od 10 do 97 posto za svega devet minuta. U idealnim uvjetima riječ je o jednom od najbržih punjenja serijskog električnog automobila na svijetu. BYD istodobno razvija mrežu takvih ultrabrzih punionica diljem Europe kako bi vlasnici mogli bez većih problema koristiti automobil i na stazi.
Temelj automobila čini nova e3 platforma, razvijena upravo za ovakve visokoperformansne modele. Denza tvrdi kako je riječ o prvoj kineskoj platformi koja koristi potpuno elektronički steer-by-wire sustav upravljanja bez mehaničke veze između upravljača i kotača. Uz to dolazi i DiSus-M ovjes s magnetoreološkim amortizerima koji u milisekundama mijenjaju tvrdoću pomoću magnetskog polja. Coupe i Spider koriste zračni ovjes, dok Racing zbog vožnje na stazi dobiva klasične sportske opruge.
Za zaustavljanje su zadužene karbonsko-keramičke kočnice sa šesteroklipnim čeljustima sprijeda, dok Racing izvedba dobiva dodatna aerodinamička rješenja koja poboljšavaju hlađenje elektromotora za 50 posto te kočnica za više od 30 posto.
Dizajnerski, Denza Z jasno pokazuje europski utjecaj. Nije ni čudo jer je za izgled zaslužan Wolfgang Egger, dizajner koji je tijekom karijere radio za Audi, Lamborghini, Alfa Romeo i SEAT. Automobil kombinira elemente različitih europskih sportskih automobila, od niskog nosa i izdužene siluete do aktivnog stražnjeg spojlera i pažljivo oblikovanih aerodinamičkih kanala.
Prednji dio skriva takozvani S-Duct koji usmjerava zrak kroz poklopac motora radi povećanja potisne sile, dok cijeli automobil pri najvećoj brzini razvija više od jedne tone downforcea. Buduća ekstremna izvedba trebala bi zahvaljujući novoj aerodinamici i karbonskim panelima stvarati više od dvije tone aerodinamičkog pritiska pri 300 km/h.
Kabina je znatno jednostavnija nego kod većine novih kineskih automobila. Umjesto ogromnog broja zaslona, fokus je stavljen na vozača. Ispred njega nalazi se digitalna instrumentna ploča dijagonale 8,8 inča te središnji zaslon od 12,8 inča s ugrađenim Google uslugama. Na upravljaču se nalazi velik broj fizičkih tipki, uključujući Boost način rada koji tijekom 20 sekundi povećava isporuku okretnog momenta za 30 posto te Track način koji omogućuje detaljno podešavanje raspodjele snage, regenerativnog kočenja, rada ovjesa, torque vectoringa i čak Drift moda.
Iako je riječ o sportskom automobilu, Denza Z nudi i određenu dozu praktičnosti. Stražnja sjedala mogu poslužiti djeci ili kao dodatni prostor za prtljagu, a prtljažnik Coupea prima oko 250 litara, gotovo dvostruko više nego Porsche 911. Preklapanjem stražnjih sjedala prostor raste na čak 550 litara, dok Spider zbog sklopivog krova raspolaže manjim prtljažnikom.
Prvi novinari koji su automobil isprobali na stazi Goodwood ističu kako performanse ostavljaju snažan dojam. Ubrzanja su gotovo nestvarna, a sustav raspodjele okretnog momenta učinkovito prenosi snagu na podlogu. Ipak, smatraju kako još ima prostora za doradu softvera koji upravlja ovjesom, upravljačem i kontrolom proklizavanja kako bi osjećaj u vožnji bio prirodniji i bliži najboljim europskim sportskim automobilima.
Bez obzira na to, interes kupaca već sada pokazuje da Denza nije pogodila samo brojke na papiru. BYD je objavio da je u samo pet dana od otvaranja narudžbi prikupljeno više od tisuću rezervacija na globalnoj razini. U Kini Coupe kreće od oko 100.000 američkih dolara, dok će u Velikoj Britaniji početna cijena iznositi 142.900 britanskih funti, odnosno približno 166.000 eura. Spider će stajati oko 186.000 eura, a Racing približno 201.000 eura.
Za automobil koji nudi više od tri puta veću snagu od Porschea 911 GT3 i osjetno bolje ubrzanje od 911 Turbo S, Denza očito vjeruje da ima dovoljno argumenata kako bi ozbiljno uzdrmala europske proizvođače. Hoće li uspjeti, pokazat će prve isporuke krajem godine, no jedno je sigurno – utrka za vrh električnih sportskih automobila upravo je postala znatno zanimljivija.