- Renault predstavlja E-Space Concept na Pariškom salonu 12. listopada
- Koncept se vraća izvornoj ideji Espacea kao velikog i praktičnog monovolumena
- Dug je oko 4,7 metara i zamišljen je kao električni automobil
- Moguća je nova RGEV platforma i vrlo velik električni doseg
- Renault razmatra i izvedbu s benzinskim range extenderom
- Ako stigne u proizvodnju, E-Space bi mogao konkurirati Volkswagen ID. Buzzu i Kiji PV5
- Današnji Espace je SUV, a novi koncept ponovno donosi klasičnu monovolumensku filozofiju
Renault Espace kakav pamtimo iz osamdesetih mogao bi se vratiti, ali ovaj put kao potpuno električni obiteljski automobil. Renault je predstavio E-Space Concept, koncept koji najavljuje moguću novu generaciju Espacea i pritom se vraća ideji zbog koje je ovaj model prije više od 40 godina postao jedan od najvažnijih europskih obiteljskih automobila.
Za razliku od današnjeg Espacea, koji je pretvoren u veliki SUV, novi koncept ponovno izgleda kao pravi monovolumen. Renault je očito zaključio da je vrijeme da se ime Espace vrati njegovoj izvornoj filozofiji – što više prostora i funkcionalnosti u što racionalnijem obliku, ali uz modernu tehnologiju i električni pogon.
E-Space Concept bit će službeno predstavljen 12. listopada na Pariškom salonu automobila, a Renault zasad vrlo oprezno govori o njegovoj budućnosti. Ipak, već sam dizajn jasno pokazuje u kojem smjeru razmišljaju Francuzi.
Prvi Espace stigao je 1984. godine i u tadašnjoj Europi djelovao je gotovo kao automobil iz budućnosti. Umjesto klasične limuzine, karavana ili visokog kombija, Renault je ponudio jednu veliku, prozračnu kabinu na kotačima. Bio je kratak izvana u odnosu na količinu prostora koju je nudio iznutra, a sjedala su se mogla pomicati, uklanjati i prilagođavati potrebama putnika.
Danas takav koncept zvuči potpuno normalno, ali početkom osamdesetih bio je prilično radikalan. Espace je praktički pomogao stvoriti europsku eru monovolumena. Kasnije su stigli brojni konkurenti, od Citroëna i Peugeota do Volkswagena i Forda, a MPV je desetljećima bio jedan od najpopularnijih izbora za velike obitelji.
SUV-ovi su ih gotovo potpuno izbacili s tržišta, a Espace je na kraju doživio istu sudbinu. Današnja generacija više nije klasični monovolumen, nego veliki SUV s tri reda sjedala. Upravo zato novi E-Space Concept izgleda kao svojevrsni povratak na početak.
Dizajnom je lako prepoznati vezu s originalnim Espaceom, ali Renault ga nije pokušao jednostavno kopirati. Koncept ima kratki i spušteni prednji kraj, veliki vjetrobran i gotovo okomiti stražnji dio. Linija krova i bočna silueta stvaraju vrlo čist jednovolumenski oblik, dok su kotači postavljeni blizu krajeva karoserije kako bi se maksimalno iskoristio prostor u kabini.
Automobil je dug oko 4,7 metara, što ga dimenzijama smješta otprilike u područje današnjih velikih obiteljskih automobila. Renault pritom nije otkrio konkretne podatke o prtljažniku ili konačnoj konfiguraciji sjedala, ali upravo bi unutrašnjost trebala biti jedna od najvećih prednosti ovog koncepta.
Na prednjem dijelu posebno se ističe U-oblikovana svjetlosna grafika, uz osvijetljeni Renaultov znak koji izlazi iz površine prednje maske. Donja dnevna svjetla vizualno podsjećaju na rješenja koja smo već vidjeli na električnom Renaultu 5, čime koncept dobiva prepoznatljiv izgled koji povezuje nekoliko različitih poglavlja Renaultove povijesti.
Dizajneri su pritom očito pazili i na aerodinamiku. Klasične ručke na vratima gotovo su nestale iz dizajna, bočne retrovizore zamijenile su kamere, a na stražnjem dijelu nalazi se mali krovni spojler. Veliki kotači zasad su tipični konceptni detalj i teško je očekivati da će takvi ostati na eventualnom serijskom modelu.
Iako Renault još nije pokazao unutrašnjost, kompanija najavljuje prostranu i tehnološki naprednu kabinu. Prema dosad dostupnim informacijama, koncept bi mogao imati šest sjedala, dok se na dostupnim fotografijama vidi i upravljač u obliku yoke volana.
Mnogo je zanimljivija priča ispod karoserije. Renault E-Space Concept zamišljen je kao električni automobil, a Renault ga povezuje s novom generacijom električne tehnologije i platformom RGEV Medium 2.0. Riječ je o arhitekturi razvijanoj prvenstveno za električne automobile, ali dovoljno fleksibilnoj da može prihvatiti i drugačija pogonska rješenja.
Jedna od zanimljivijih mogućnosti je takozvani range extender. U toj konfiguraciji automobil i dalje pokreće električni motor, dok mali benzinski motor služi prvenstveno za proizvodnju električne energije. To znači da vozač zadržava karakter električnog automobila, ali dobiva znatno veću ukupnu autonomiju na dužim putovanjima.
Renault za sada nije objavio konačne specifikacije baterije ni službeni WLTP doseg E-Spacea. Ipak, ranije informacije o novoj RGEV arhitekturi spominjale su vrlo ambiciozne brojke. U slučaju velikog baterijskog paketa i učinkovite aerodinamike, električni doseg od oko 750 kilometara nije izvan Renaultovih planova, dok bi verzija s produživačem dosega teoretski mogla prijeći i 1.400 kilometara između punjenja i dolijevanja goriva.
Treba naglasiti da te brojke još nisu potvrđene za serijski Espace, pa ih zasad treba promatrati kao mogućnosti povezane s novom platformom, a ne kao konačne specifikacije ovog automobila.
Ako E-Space zaista završi u proizvodnji, Renault bi se našao u zanimljivom društvu. Električni monovolumeni ponovno dobivaju pažnju jer električna platforma s baterijom u podnici omogućuje vrlo dugu međuosovinsku udaljenost, ravan pod i puno prostora u kabini bez potrebe za velikim motornim prostorom.
Jedan od najizravnijih konkurenata bio bi Volkswagen ID. Buzz, dok se slična filozofija pojavljuje i kod modela poput Kije PV5. Sva tri automobila koriste prostor kao jednu od glavnih prednosti, ali Renault bi u slučaju serijske izvedbe pokušao ponuditi nešto osobnije i više nalik klasičnom osobnom automobilu nego kombiju.
To je zapravo ono što Espaceu najbolje odgovara. Original nikada nije bio zamišljen kao običan dostavni automobil s prozorima, nego kao potpuno nova vrsta obiteljskog vozila. Bio je velik iznutra, ali relativno kompaktan izvana, imao je odličnu preglednost i unutrašnjost koja se mogla prilagođavati gotovo svakoj situaciji.
Zanimljivo je da je prvi Espace u početku imao problema s prihvaćanjem na tržištu. Kupcima je trebalo vremena da se naviknu na ideju automobila koji nije ni klasični automobil ni kombi. No koncept je na kraju uspio i postao jedan od temelja europske MPV scene.
Sada Renault pokušava nešto slično, samo u potpuno drugačijem vremenu. Ako su SUV-ovi godinama pobjeđivali zato što su izgledali poželjnije, E-Space bi trebao pokazati može li se praktičnost monovolumena ponovno učiniti poželjnom.
Renault pritom već ima iskustva s pretvaranjem retro koncepata u stvarne automobile. Renault 5 je najbolji primjer, a u isto vrijeme Francuzi ponovno koriste poznata imena poput Renaulta 4 i pripremaju modernu interpretaciju R8 Gordini. E-Space se savršeno uklapa u tu strategiju, ali za razliku od sportskih modela ovdje je naglasak na prostoru, obitelji i svakodnevnoj upotrebljivosti.
Za hrvatske kupce zasad je najvažnije da je riječ o konceptu, a ne o potvrđenom serijskom modelu. Renault će sve detalje otkriti 12. listopada u Parizu, nakon čega bi trebalo biti jasnije koliko je ovaj automobil blizu proizvodnje.
Ako do nje dođe, novi Espace mogao bi biti jedan od zanimljivijih Renaultovih modela posljednjih godina. Ne zato što pokušava biti još jedan SUV, nego upravo zato što ide u suprotnom smjeru. Nakon godina u kojima su monovolumeni gotovo nestali iz ponude europskih proizvođača, Renault ponovno razmatra ideju velikog, praktičnog automobila koji prostor stavlja ispred agresivnog SUV izgleda.
I možda je upravo elektrifikacija ono što bi monovolumenima moglo dati novu priliku. Baterija u podnici, dugačak međuosovinski razmak i električni pogon prirodno odgovaraju konceptu automobila koji treba ponuditi što više prostora za putnike. Ako Renault pritom uspije zadržati karakter originalnog Espacea, a ne samo njegovo ime, ovo bi mogao biti puno zanimljiviji povratak nego što na prvi pogled izgleda.