- 4,0-litreni twin-turbo V8 razvija 717 KS i 900 Nm
- 0–100 km/h traje oko 3,1–3,3 sekunde
- Najveća brzina iznosi 310 km/h
- Dobio je udobniji ovjes i bolje izoliranu kabinu
- Standardni su 22-inčni kovani naplatci
- U unutrašnjosti su nova udobnija sjedala s memorijskom pjenom
- Zadržane su karbonsko-keramičke kočnice i sportsko upravljanje iz DBX-a S
- Prve isporuke očekuju se krajem 2026.
Aston Martin proširuje ponudu svog velikog SUV-a novim modelom DBX GT, koji pokušava spojiti dvije naizgled suprotne stvari – brutalne performanse i udobnost kakvu očekujemo od luksuznog GT automobila. Za razliku od DBX-a S, kod kojeg je naglasak snažno stavljen na sportski karakter, GT je zamišljen kao mirnija i profinjenija izvedba, ali bez odricanja od snažnog V8 motora.
U praksi to znači da Aston Martin nije pokušao napraviti sporiji i mekši DBX, nego automobil koji istu količinu snage koristi na nešto uglađeniji način. DBX GT tako ostaje vrlo ozbiljan sportski SUV, ali bi trebao biti ugodniji na dužim putovanjima i svakodnevnoj vožnji.
Pokreće ga 4,0-litreni twin-turbo V8 koji razvija 717 KS i 900 Nm okretnog momenta. Motor je uparen s deveterostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, a snaga se na asfalt prenosi uz pomoć sustava s naglaskom na stražnju osovinu.
Unatoč masi većoj od dvije tone, DBX GT do 100 km/h stiže za oko 3,1 do 3,3 sekunde, ovisno o mjerenju i tržišnoj specifikaciji, dok je najveća brzina čak 310 km/h. Dakle, oznaka GT ovdje nikako ne znači da je riječ o verziji kojoj nedostaje performansi.
Aston Martin je zadržao i neke od ozbiljnijih komponenti iz sportskije izvedbe DBX S. Tu su karbonsko-keramičke kočnice s diskovima promjera 420 mm sprijeda i 390 mm straga, kao i izravniji prijenos upravljača. Promjene su uglavnom usmjerene na način na koji automobil isporučuje ono što već ima, a ne na smanjivanje njegovih mogućnosti.
Najviše se ipak promijenio karakter automobila. Ovjes je dobio posebnu kalibraciju amortizera i nove ventile, a opruge i drugi elementi ovjesa prilagođeni su kako bi DBX GT bolje upijao neravnine. Cilj je smanjiti udarce i vibracije koji se inače prenose u kabinu, posebno na lošijim cestama.
Promijenjene su i postavke papučice gasa te automatskog mjenjača, pa bi reakcije trebale biti preciznije, ali istovremeno uglađenije. Mjenjač je podešen tako da promjene stupnjeva prijenosa budu manje primjetne kada se vozi mirnije.
Čak je i ispušni sustav dobio vlastiti GT način rada. U normalnim režimima zvuk je prigušeniji, što odgovara ideji automobila namijenjenog dugim putovanjima i udobnijoj vožnji. Kada se odaberu Sport ili Sport+, V8 ponovno dobiva izraženiji karakter i može pokazati zašto se ovaj SUV i dalje može mjeriti s nekim od najbržih modela u klasi.
Vizualno je DBX GT također namjerno mirniji od DBX-a S. Najupadljivija promjena je nova maska hladnjaka s dvostrukim vodoravnim lamelama, dostupna u svijetloj ili tamnijoj izvedbi. Prednji branik, bočne pragove i stražnji difuzor moguće je dobiti u boji karoserije, čime automobil izgleda manje agresivno i više nalikuje luksuznom GT-u.
Bočne metalne letvice također su posebno dizajnirane za ovaj model, dok su na stražnjem dijelu četiri ispušne cijevi postavljene vodoravno u paru. Time je nestao pomalo ekstreman izgled ispuha na DBX-u S.
Standardno dolaze 22-inčni kovani naplatci, uz mogućnost 23-inčnih kotača. Za osnovnu konfiguraciju Aston Martin je odabrao cjelogodišnje gume jer bi trebale pridonijeti udobnosti i smanjenju buke pri većim brzinama. Kupci kojima je važniji sportski karakter mogu odabrati i drugačiju kombinaciju većih kotača i guma.
Još veći naglasak na udobnost vidi se u unutrašnjosti. Prednja sjedala dobila su dodatni sloj memorijske pjene debljine 10 milimetara, drugačije oblikovanje i više materijala za podstavu. Aston Martin je istovremeno izmijenio i stražnja sjedala, koja sada imaju izraženije individualne konture i trebala bi pružiti više potpore putnicima.
Unatoč tome, DBX GT i dalje ostaje peterosjed. Stražnja klupa je oblikovana tako da vanjska dva putnika imaju osjećaj kao da sjede u zasebnim foteljama, dok je središnje mjesto i dalje dostupno kada je potrebno prevesti pet osoba.
Kabina koristi poluanilinsku kožu, posebno krojenje i uzorke šavova, dublje tepihe i različite kombinacije boja. Aston Martin nudi jednobojne, dvobojne i trobojne kombinacije, pa će kupci imati dosta prostora za personalizaciju.
Velika pažnja posvećena je i buci. Dodatni izolacijski materijali ugrađeni su u vrata, blatobrane i prtljažni prostor, dok su stražnja bočna stakla akustički laminirana. Aston Martin tvrdi da je time poboljšan takozvani Articulation Index za 13 posto, odnosno da bi razgovor među putnicima i telefonski pozivi tijekom vožnje trebali biti jednostavniji.
Standardno dolazi i panoramski stakleni krov, a posebna pažnja posvećena je detaljima poput metalnih elemenata upravljačkih komandi i ukrasnih šavova. Ideja je jasna – DBX GT treba ostaviti dojam luksuznog putničkog automobila, a ne SUV-a koji je samo dobio golem motor i sportski ovjes.
Aston Martin ovim modelom zapravo popunjava vrlo specifičan prostor unutar vlastite ponude. DBX S ostaje model za kupce kojima je prioritet sportska vožnja i agresivniji karakter, dok DBX GT cilja na one kojima su važniji udobnost, tišina i luksuz, ali pritom ne žele odustati od performansi.
Konkurencija je pritom vrlo jasna. Aston Martin DBX GT pozicionira se prema luksuznijem dijelu tržišta velikih sportskih SUV-ova, gdje se nalazi Bentley Bentayga, dok će snažnije izvedbe DBX-a tražiti kupce među modelima poput Lamborghinija Urusa i Ferrarija Purosanguea.
Cijena za europsko tržište trebala bi biti oko 207.000 funti odnosno približno 238.000 eura prema izvornoj britanskoj najavi, no konačna cijena za pojedina europska tržišta može se razlikovati zbog poreza i opreme. Aston Martin već prima narudžbe, a prve isporuke DBX-a GT očekuju se tijekom posljednjeg tromjesečja 2026. godine.
Najzanimljivije kod novog DBX-a GT ipak je to što Aston Martin nije pokušao smanjiti performanse kako bi dobio udobniji automobil. Umjesto toga, zadržao je 717 KS, 900 Nm, ubrzanje do 100 km/h za nešto više od tri sekunde i maksimalnu brzinu od 310 km/h, a promijenio je način na koji se ta snaga doživljava za upravljačem.
Drugim riječima, DBX GT nije napravljen da bude manje sposoban od DBX-a S. Napravljen je da istu količinu performansi učini ugodnijom za svakodnevnu vožnju.