- Novi Mitsubishi Pajero vraća se 2027. nakon pet godina pauze.
- Ima okvirnu šasiju izvedenu iz platforme modela Triton/L200.
- Pokreće ga 2,4-litreni dizel s 201 KS i 480 Nm.
- Snaga se na sva četiri kotača prenosi preko automatskog mjenjača s osam stupnjeva.
- Razmak od tla iznosi 230 mm.
- Pajero ima sedam sjedala i znatno luksuzniju unutrašnjost nego prije.
- Glavni konkurent bit će Toyota Land Cruiser.
- Mitsubishi planira proširiti ime Pajero na još najmanje dva manja SUV-a.
- Jedan od njih mogao bi konkurirati Toyoti RAV4, a najmanji potencijalno Suzukiju Jimnyju.
- Novi Pajero proizvodit će se u Tajlandu i planira se prodaja na više od 100 tržišta.
Mitsubishi je vratio ime koje je godinama bilo sinonim za ozbiljan terenac. Novi Pajero stiže kao potpuno nova, peta generacija, ali za razliku od brojnih modernih SUV-ova ne pokušava sakriti svoju terensku prirodu. Ima okvirnu šasiju, pogon na sva četiri kotača, krutu stražnju osovinu, sedam sjedala i dovoljno velik razmak od tla da se bez previše razmišljanja može zaputiti izvan asfalta. Mitsubishi ga pritom otvoreno pozicionira protiv jednog od najpoznatijih imena u klasi – Toyote Land Cruiser.
Povratak Pajera dolazi pet godina nakon završetka proizvodnje prethodne generacije. Za Mitsubishi je to puno više od predstavljanja još jednog SUV-a jer japanski proizvođač već najavljuje širenje imena Pajero na cijelu obitelj modela. Nakon velikog modela trebali bi stići i manji SUV-ovi, a jedan od njih mogao bi biti izravna konkurencija Toyoti RAV4, dok se još manji model spominje kao potencijalni suparnik Suzukiju Jimnyju.
No prvo na scenu izlazi veliki Pajero. Dug je 4920 mm, širok 1925 mm i visok 1910 mm, uz međuosovinski razmak od 2870 mm. To ga smješta u ozbiljnu SUV kategoriju, a proporcije jasno pokazuju da Mitsubishi nije napravio još jedan gradski crossover s nekoliko plastičnih zaštita i višim ovjesom. Novi Pajero razvijen je kao pravi terenac.
Najvažnija stvar nalazi se ispod karoserije. Mitsubishi je iskoristio platformu izvedenu iz one koju koristi aktualni Triton, odnosno L200, te je dodatno prilagodio konstrukciju zahtjevima velikog SUV-a. Okvirna šasija dobila je dodatna poboljšanja krutosti, a sprijeda je ugrađen neovisni ovjes. Straga se nalazi kruta osovina ovješena preko sustava s pet vodilica.
Takva konfiguracija danas više nije uobičajena među velikim SUV-ovima, ali ima vrlo konkretan razlog. Pajero treba biti sposoban nositi se s teškim terenima, velikim opterećenjima i situacijama u kojima klasični samonosivi SUV-ovi počinju pokazivati svoja ograničenja.
Od tla je udaljen 230 mm, što je više nego dovoljno za ozbiljnije terenske izlete. Prilazni kut iznosi 30,4 stupnja, a odlazni 25,8 stupnjeva. Mitsubishi pritom posebno naglašava da je cilj bio pronaći ravnotežu između sposobnosti izvan asfalta i ponašanja na cesti. Drugim riječima, novi Pajero ne bi trebao biti terenac koji je odličan na makadamu, ali naporan svaki put kada treba odvesti obitelj do grada.
Dizajn je također namjerno robustan. Karoserija je gotovo potpuno uspravna, blatobrani su naglašeni, prednji dio je visok i četvrtast, a maska hladnjaka postavljena je okomito. Ravni poklopac motora i velika stakla trebali bi vozaču omogućiti dobru preglednost, što je posebno važno kada se automobil više ne kreće po označenoj cesti.
Mitsubishi se pritom nije odlučio za nostalgično kopiranje starog Pajera. Novi model ima dovoljno prepoznatljivih elemenata da podsjeti na svoje prethodnike, ali je oblikovan kao moderan veliki SUV. Posebno se u silueti mogu pronaći poveznice s kraćim verzijama starijih Pajera koje su svojedobno bile vrlo uspješne na reliju Pariz-Dakar. Jedan detalj ipak nedostaje. Rezervni kotač više nije pričvršćen na vanjska vrata prtljažnika, kao što je to bilo karakteristično za prethodne generacije.
Ako je vanjština robusna, unutrašnjost ide u potpuno drugom smjeru. Mitsubishi je novi Pajero pozicionirao kao svoj veliki, luksuzniji SUV pa kabina više nema onu utilitarnu atmosferu kakvu su kupci povezivali sa starijim generacijama. U automobil se može smjestiti sedam putnika u tri reda. Drugi red može se uzdužno pomicati za oko 15 centimetara, odnosno 5,9 inča, kako bi se oslobodilo više prostora za putnike u trećem redu i olakšao njihov ulazak. To je praktično rješenje za automobil koji bi trebao služiti i kao obiteljski prijevoznik, a ne samo kao vikend-terenac. Oprema uključuje grijana sjedala u drugom redu, ventilirana sjedala, trozonsku klimatizaciju i Yamaha audio sustav. U nekim izvedbama sustav je projektiran i za smanjenje buke koja iz ovjesa i podvozja dolazi do putničkog prostora.
Ipak, Mitsubishi nije napravio kabinu u kojoj je baš sve podređeno ekranima. Ispred vozača i suvozača nalaze se dva velika zaslona dijagonale 14,3 inča, jedan za instrumente, a drugi za multimediju, ali ispod njih ostaje dosta fizičkih komandi. Za vozače koji ne vole upravljanje svakom funkcijom kroz nekoliko izbornika na dodirnom zaslonu, to bi mogla biti jedna od ugodnijih karakteristika novog Pajera.
Za pogon je predviđen novi razvoj Mitsubishi 2,4-litrenog dizelskog motora koji već ima svoje korijene u L200/Tritonu. U Pajeru razvija 201 KS i 480 Nm, a snaga se na sva četiri kotača prenosi preko novog automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Posebno zanimljiv detalj je Active Yaw Control, tehnologija koju Mitsubishi nije izmislio jučer. Sustav je prvi put predstavljen na Lanceru Evolution V, a sada dobiva sasvim drugačiju ulogu u velikom terencu. Kontroliranjem raspodjele okretnog momenta između lijeve i desne strane može pomoći stabilnosti i ponašanju automobila u različitim uvjetima. Upravo će kombinacija pogona, šasije i elektronike biti ono po čemu će se novi Pajero razlikovati od većine velikih SUV-ova. Mitsubishi očito nije želio napraviti samo luksuzniji automobil s velikim kotačima, nego model koji će opravdati ime Pajero i izvan grada.
Najveći izazov bit će mu Toyota Land Cruiser. Toyota je posljednjih godina dodatno učvrstila poziciju Land Cruisera kao automobila koji može biti dovoljno udoban za svakodnevnu vožnju, ali istodobno ostati ozbiljno sposoban na terenu. Novi Pajero ulazi upravo u taj prostor.
U nekim parametrima Toyota će imati prednost, primjerice nešto bolje terenske kutove prilaza i prijelaza, dok Mitsubishi uzvraća većim razmakom od tla i boljim odlaznim kutom. No na papiru je važnije to što oba automobila koriste okvirnu konstrukciju i krutu stražnju osovinu, što pokazuje da Mitsubishi ovaj put ne želi igrati istu igru kao većina crossovera.
Pajero će se prvo proizvoditi i prodavati u Tajlandu, gdje se i izrađuje, a Mitsubishi planira postupno proširiti prodaju na više od 100 zemalja i regija. U nekim će se tržištima koristiti naziv Montero, dok je u Velikoj Britaniji povijesno bio poznat kao Shogun.
Prve isporuke na pojedinim tržištima očekuju se početkom 2027., dok bi Australija i Japan trebali dobiti automobil do ožujka iste godine. Za Europu zasad nema dovoljno konkretnih detalja da bi se moglo tvrditi kada točno stiže i u kojim će izvedbama biti dostupan.
Ono što je već sada jasno jest da Mitsubishi od imena Pajero želi napraviti puno više od jednog velikog SUV-a. Tijekom predstavljanja novog modela iza njega su se pojavila još dva maskirana automobila. Jedan je očito manji, kompaktni SUV, dok je drugi još manji i vrlo kratkih proporcija.
Mitsubishi zasad nije otkrio tehničke detalje tih modela, ali plan je potvrđen – Pajero postaje obitelj. Prema ranijim informacijama, jedan od novih modela mogao bi biti veličine Toyote RAV4, a njegovo predstavljanje očekuje se oko 2028. ili 2029. godine. Taj bi automobil mogao koristiti neke postojeće komponente i pogonske sustave iz Mitsubishijeve ponude, ali uz vlastitu platformu i naglašenije terenske sposobnosti od klasičnog Outlandera.
Još zanimljiviji je najmanji član obitelji. Njegove dimenzije još nisu poznate, ali teaser pokazuje vrlo mali, kockasti SUV. Zbog toga se već pojavila mogućnost da Mitsubishi ponovno iskoristi iskustvo s modelima poput Pajera Mini i napravi automobil koji bi mogao ciljati Suzuki Jimny. Ako se to ostvari, ime Pajero više neće označavati samo veliki terenac. Mitsubishi bi mogao imati cijelu gamu SUV-ova različitih dimenzija, od malog modela za grad do velikog terenca sa sedam sjedala i okvirnom šasijom.
To je zanimljiv potez jer je Mitsubishi posljednjih godina uglavnom bio prisutan u crossover segmentu, dok je Pajero predstavljao jedan od najprepoznatljivijih modela njegove povijesti. Posljednji klasični Pajero izašao je iz proizvodnje 2021., a sada se vraća u potpuno drugačijem automobilskom svijetu.
Ipak, jedna stvar ostaje ista – Mitsubishi očito nije želio razvodniti njegovo ime. Novi Pajero ima okvirnu šasiju, krutu stražnju osovinu, 230 mm razmaka od tla, pogon na sva četiri kotača i sedam sjedala. Istodobno je dovoljno luksuzan da može konkurirati modernim velikim SUV-ovima na asfaltu.
Za Mitsubishi je to potencijalno vrlo važan model. Za kupce koji traže pravi terenac, izbor će od 2027. biti zanimljiviji, a povratak Pajera znači da Land Cruiser više neće imati baš tako miran život u ovoj kategoriji.
A ako Mitsubishi doista realizira i manji Pajero veličine RAV4 te još manji model nalik Jimnyju, povratak neće biti samo povratak jednog automobila. Bit će to pokušaj da se ime Pajero ponovno pretvori u jednu od ključnih Mitsubishi oznaka.