- Peta generacija Hyundai Tucsona stiže u Europu početkom 2027.
- Novi Tucson narastao je na 4,7 metara duljine i 1,905 metara širine
- Stražnji prostor povećan je, a vrata se otvaraju pod većim kutom
- Nova generacija donosi potpuno drukčiji interijer i veliki središnji zaslon
- Očekuju se mild-hybrid, full-hybrid i plug-in hybrid izvedbe
- Novi Tucson neće imati potpuno električnu verziju
- Hyundai priprema i robusniju XRT izvedbu za pojedina tržišta
Hyundai je predstavio novu, petu generaciju Tucsona, a prvi pogled jasno pokazuje da korejski proizvođač nije išao na evoluciju postojećeg recepta. Nakon nekoliko godina tijekom kojih je aktualni Tucson privlačio pažnju vrlo izraženim dizajnom, novi model odlazi još dalje – ali u potpuno drugom smjeru. Zaobljene linije zamijenjene su gotovo kockastom karoserijom, naglašenim blatobranima, ravnim površinama i zaštitnim elementima koji automobilu daju znatno robusniji izgled.
Novi Tucson u prodaju bi trebao krenuti početkom 2027. godine, a europska izvedba očekuje se nešto nakon predstavljanja na korejskom tržištu. Cijena još nije službeno potvrđena, no očekuje se da će početni iznos ostati blizu današnje razine, što bi značilo oko 35.000 eura za osnovne verzije na europskim tržištima.
Dizajn je razvijen prema Hyundaijevoj novoj filozofiji nazvanoj „Art of Steel“, koja se oslanja na oštre prijelaze, precizno oblikovane površine i način na koji se svjetlost lomi preko karoserije. Za razliku od prethodnika, koji je pokušavao kombinirati SUV proporcije s dosta složenih detalja, novi Tucson djeluje jednostavnije, ali istovremeno puno masivnije.
Najviše pažnje privlači prednji dio. Hyundai je ugradio svjetlosnu traku pune širine, dok su dnevna LED svjetla postavljena okomito na krajevima prednjeg dijela. Glavna svjetla nalaze se niže, u području branika, čime je prednja maska dobila neobičnu strukturu. H-oblik koji se pojavljuje u rasvjeti ponavlja se i na stražnjem dijelu, gdje također dominira horizontalna svjetlosna grafika.
Posebnost je način na koji su izvedena svjetla. Hyundai koristi takozvanu indirektnu rasvjetu, odnosno svjetlost se ne pojavljuje samo kao klasična LED traka, već se širi preko oblikovanih površina karoserije. Cilj je dobiti mekši i manje konvencionalan svjetlosni potpis.
Istodobno, Tucson sada izgleda znatno više poput pravog terenskog SUV-a. Blatobrani su široki i naglašeni, bočne stranice dobile su izražene zaštitne obloge, a prednji i stražnji prevjesi djeluju kraće. Dostupna će biti i XRT izvedba s dodatnim zaštitnim elementima i izraženijim off-road izgledom, no još nije potvrđeno hoće li ta verzija biti ponuđena u Europi.
Razlika u odnosu na prethodni Tucson nije samo vizualna. Automobil je i fizički narastao. Hyundai navodi duljinu od 4.700 milimetara, širinu od 1.905 mm i visinu od 1.685 mm, uz međuosovinski razmak od 2.785 mm. To znači da je nova generacija oko 60 mm dulja, 40 mm šira i ima 30 mm duži međuosovinski razmak od prethodnika.
Ipak, postoji važna napomena za europske kupce. Tucson se na pojedinim tržištima nudi u različitim dimenzijskim izvedbama, pa bi europski automobil mogao biti približno 100 mm kraći od ovdje prikazanog globalnog modela. Hyundai ipak obećava osjetno više prostora u kabini.
Posebno je povećan prostor za putnike na stražnjoj klupi. Hyundai navodi dodatnih 29 mm prostora za glavu, dok se stražnja vrata sada otvaraju pod kutom od čak 83 stupnja, u odnosu na 73 stupnja kod prethodnika. To možda nije podatak koji će privući pažnju na prvi pogled, ali za obitelji s malom djecom može biti itekako važan. Širi otvor vrata olakšava postavljanje dječje sjedalice, dok viša i četvrtastija karoserija omogućuje racionalnije iskorištavanje prostora.
Upravo je prostor jedan od elemenata kojima Hyundai želi napasti najjače konkurente u klasi, poput Kia Sportagea, Toyote RAV4, Volkswagena Tiguana i Nissana Qashqaija. Korejski proizvođač čak tvrdi da će novi Tucson ponuditi najbolju prostranost u klasi, iako će stvarnu usporedbu biti moguće napraviti tek nakon dolaska automobila na europsko tržište.
Velike promjene dogodile su se i u unutrašnjosti. Kabina više ne izgleda kao evolucija aktualnog Tucsona, nego kao dio nove generacije Hyundai modela. Armaturna ploča je horizontalna i vizualno „lebdeća“, dok je središnji dio organiziran oko velikog zaslona infotainment sustava.
Hyundai pritom nije krenuo potpuno u smjeru minimalizma koji sve funkcije skriva unutar ekrana. Ispod središnjeg zaslona nalazi se zaseban red fizičkih kontrola, a proizvođač naglašava da će neke od najčešće korištenih funkcija i dalje imati klasične tipke.
To je zanimljiv potez u trenutku kada velik broj proizvođača gotovo sve funkcije automobila pokušava prebaciti na dodirne zaslone. Hyundai smatra da vozač ne bi trebao skretati pogled s ceste kako bi promijenio osnovne postavke automobila.
Ispred vozača nalazi se relativno uzak digitalni instrumentni zaslon postavljen visoko na armaturnoj ploči, dok je upravljač izveden u gotovo četvrtastom obliku. Na njemu ostaju fizičke tipke, što dodatno pokazuje da je naglasak stavljen na jednostavnije upravljanje tijekom vožnje.
Kabina će se razlikovati i materijalima. Umjesto dominacije crne i sive, Hyundai je pokazao kombinacije svjetlijih tonova, smeđih i krem nijansi te detalje koji stvaraju topliji dojam. Središnja konzola je zaobljena i organizirana tako da nudi više prostora za odlaganje mobitela i drugih predmeta, a dostupna su i dva mjesta za bežično punjenje.
Hyundai uvodi i novi sustav nosača za dodatke pod nazivom Luggage AddGear. Koncept je sličan rješenjima koja koriste neki drugi proizvođači kako bi u unutrašnjost automobila mogli jednostavno postaviti dodatne pretince i druge praktične elemente.
Iako je Hyundai zasad štedljiv s tehničkim detaljima, očekuje se da će Tucson zadržati hibridnu filozofiju aktualne generacije. U Europi bi trebale biti dostupne mild-hybrid, full-hybrid i plug-in hybrid izvedbe.
Najzanimljivija novost trebala bi biti nova generacija klasičnog hibridnog sustava. Hyundai je već počeo uvoditi novu tehnologiju na drugim tržištima, a očekuje se da će stići i u europski Tucson. Sustav koristi 1,6-litreni turbobenzinski četverocilindraš u kombinaciji s dva elektromotora.
Jedan elektromotor integriran je u pogonski sklop, dok drugi ima funkciju starter-generatora. Prema dostupnim podacima, sustav bi trebao ponuditi oko 380 Nm okretnog momenta, što je povećanje u odnosu na prethodnu generaciju, uz istovremeno poboljšanje učinkovitosti za više od četiri posto.
Točan broj konjskih snaga još nije objavljen, kao ni kompletne specifikacije svih europskih izvedbi. Za sada je također prerano govoriti o potrošnji, ubrzanju i električnom dosegu plug-in hibrida.
Postoji i mogućnost da Hyundai u budućnosti predstavi sportski Tucson N. Takva izvedba mogla bi koristiti snažniji hibridni pogonski sklop s približno 300 KS i dobiti izmjene na ovjesu, kočnicama i upravljanju. Međutim, Hyundai zasad nije službeno potvrdio takav model.
Ono što je za sada prilično jasno jest da novi Tucson neće dobiti potpuno električnu izvedbu. Hyundai će električne kupce usmjeravati prema modelima iz Ioniq obitelji, dok će Tucson ostati SUV s motorima na unutarnje izgaranje i hibridnim tehnologijama.
Takva odluka pokazuje i koliko se strategije proizvođača mijenjaju. Dok pojedini konkurenti svoje najpopularnije SUV modele postupno pretvaraju u električne automobile, Hyundai će Tucson zadržati kao model koji pokriva više vrsta pogona. To bi moglo biti posebno važno na tržištima na kojima infrastruktura za punjenje još nije dovoljno razvijena ili kupci jednostavno ne žele prijeći na potpuno električni automobil.
Nova generacija Tucsona tako ne pokušava samo izgledati drugačije. Veće dimenzije, praktičnija unutrašnjost, drugačiji koncept upravljanja i nova hibridna tehnologija trebali bi ga pripremiti za sljedećih nekoliko godina vrlo konkurentne SUV klase.
Hyundai će morati dokazati da agresivniji dizajn nije došao nauštrb praktičnosti, ali prvi podaci sugeriraju upravo suprotno. Ako europska verzija zadrži većinu povećanja dimenzija i dobije novu generaciju hibridnog pogona, Tucson bi 2027. mogao postati jedan od zanimljivijih modela u segmentu obiteljskih SUV-ova. Prve primjerke na europskim cestama očekujemo početkom 2027., kada će biti poznate i konačne cijene, pogonske izvedbe i oprema za hrvatsko tržište.