- Jedini primjerak Ferrarija CZ26 napravljen je za američkog kupca
- Temelji se na plug-in hibridnoj tehnologiji modela SF90 Stradale
- V8 i tri elektromotora razvijaju ukupno 1000 CV
- Od 0 do 100 km/h stiže za 2,5 sekundi
- Najveća brzina iznosi 328 km/h
- Karoserija, interijer i aerodinamika potpuno su posebno razvijeni
- Projekt Ferrari Special Projects u prosjeku traje oko dvije godine
Ferrari je u Montereyju predstavio CZ26, potpuno jedinstveni primjerak nastao u sklopu programa Special Projects. Iako ispod karoserije koristi tehničku osnovu SF90 Stradale, izvana je riječ o automobilu koji s donatorskim modelom dijeli vrlo malo. Projekt je razvijen tijekom otprilike dvije godine za američkog kupca koji je zajedno s Ferrarijevim dizajnerskim timom dobio priliku definirati vlastiti automobil.
Ferrari CZ26 nije novi serijski model, niti će se pojaviti u prodajnim salonima. Postoji samo jedan primjerak i već ima vlasnika. Automobil je premijerno prikazan u Montereyju, a zatim je predstavljen i publici okupljenoj oko događanja Pebble Beach.
U osnovi projekta nalazi se Ferrari SF90 Stradale, jedan od tehnološki najsloženijih cestovnih Ferrarija posljednjih godina. Međutim, cilj nije bio jednostavno promijeniti nekoliko detalja na karoseriji. Ferrari je praktički cijeli vanjski dizajn ponovno osmislio, dok je pritom zadržao originalnu tehničku arhitekturu plug-in hibridnog pogona.
Dizajn potpisuje Ferrari Design Studio pod vodstvom Flavija Manzonija, a cijela ideja vrti se oko horizontalnih linija, vrlo niskog profila i naglašeno geometrijskih površina. Ferrari za automobil koristi opis dvovolumenske siluete, dok je središnji dio karoserije oblikovan poput svojevrsne kapsule koju vizualno nose naglašeni blatobrani.
Najveća promjena vidljiva je sprijeda. SF90 Stradale dobio je potpuno drugačiji prednji kraj s velikom horizontalnom maskom preko gotovo cijele širine automobila. U njoj su integrirana vrlo tanka svjetla, usisnici za hlađenje kočnica, senzori i ostali tehnički elementi. Prednji kraj dodatno naglašava gotovo okomita završna linija, zbog čega CZ26 izgleda znatno šire i agresivnije od standardnog SF90.
Nestala su prepoznatljiva oštra svjetla serijskog modela, a zamijenjena su tankim LED jedinicama koje su gotovo skrivene unutar karoserije. Na poklopcu sprijeda nalaze se i dodatni otvori, dok crveni detalji stvaraju kontrast srebrnoj karoseriji.
Stražnji dio također je potpuno drugačiji. Umjesto svjetala karakterističnih za SF90, CZ26 koristi tanke horizontalne elemente koji vizualno prate prednja svjetla. Stražnji kraj završava kratkim spojlerom, dok veliki difuzor dodatno naglašava širinu automobila.
Posebno su zanimljivi detalji oko blatobrana i bočnih usisnika. Ferrari je promijenio oblik lukova kotača, a usisnici za zrak dobili su dodatni unutarnji kanal. Zbog promijenjenih proporcija Scuderia štit više nije na uobičajenom mjestu, nego je premješten na vrata.
Kotači su također izrađeni posebno za CZ26. Kombiniraju sjajnu crnu završnu obradu s površinama obrađenima pjeskarenjem mikroskopskim kuglicama, čime se dobiva metalni, gotovo polirani efekt. Sprijeda su gume dimenzija 255/35 ZR20, a straga čak 315/30 ZR20.
Boja karoserije nosi naziv Argento Veloce i ima specifičan, gotovo tekući srebrni efekt. Uz nju se koriste Rosso Lampante crveni detalji, dok su pojedini karbonski elementi dodatno pigmentirani. Kombinacija srebrne, crvene i crne nastavlja se i u unutrašnjosti.
Kabina je izvedena u crnoj tehničkoj tkanini, uz posebno izrađene umetke na sjedalima koji su proizvedeni aditivnom tehnologijom, odnosno 3D ispisom. Crveni detalji povezuju unutrašnjost s vanjskim izgledom, a na automobilu se nalazi i posebno izrađen CZ26 logo.
Korišten je i specijalni sjajni karbon s metalnim nitima unutar strukture, dok se kombiniraju matirane površine tehničke tkanine, satenski karbon i elementi u boji karoserije na vratima i gornjem dijelu armaturne ploče.
Ipak, CZ26 nije samo dizajnerska vježba. Ferrari je ozbiljno intervenirao i u aerodinamiku. Sustav hlađenja i upravljanja protokom zraka sprijeda je izmijenjen, uključujući drugačiji položaj središnjeg paketa hladnjaka i dodatne bypass kanale. Cilj je bio poboljšati hlađenje, ali i povećati aerodinamičko opterećenje prednje osovine.
Redizajniran je i podvozje automobila, uključujući sustav generatora vrtloga koji služi za optimizaciju aerodinamičke ravnoteže. Na vanjskim dijelovima prednjeg branika nalazi se sustav air curtaina koji kontrolira turbulencije oko prednjih kotača i pomaže smanjiti otpor zraka.
Straga su ugrađeni novi gornji spojler i posebno razvijeni difuzor. Poklopac motora također je promijenjen i dobio je dodatne otvore koji služe za odvođenje topline iz motornog prostora. Ferrari tako pokazuje da jedinstvena karoserija nije napravljena samo kako bi automobil izgledao drugačije od SF90 Stradalea.
Ispod svega toga ostaje plug-in hibridni pogonski sklop. CZ26 koristi 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača, suhim karterom i maksimalnih 797 KS, uz tri elektromotora. Ukupna deklarirana snaga sustava iznosi 1000 CV, odnosno približno 986 KS, dok baterija kapaciteta 7,9 kWh omogućuje do 25 kilometara vožnje isključivo na električnu energiju.
Pogon je na sva četiri kotača, a prijenos snage odvija se preko Ferrarijevog osmerostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Performanse su praktički na razini SF90 Stradalea: ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 2,5 sekundi, dok do 200 km/h stiže za 6,7 sekundi.
Najveća brzina iznosi 328 km/h, odnosno oko 204 mph. Ferrari navodi i zaustavljanje sa 100 km/h do mirovanja za manje od 29,5 metara, što dodatno pokazuje koliko je pažnje posvećeno performansama, a ne samo izgledu.
CZ26 je dug 4762 mm, širok 2005 mm i visok samo 1189 mm. Međuosovinski razmak iznosi 2650 mm, dok je raspodjela mase 45 posto sprijeda i 55 posto straga. Spremnik goriva ima kapacitet od 68 litara.
Zanimljivo je da CZ26 nije napravljen na osnovi novog 849 Testarosse. Razlog je jednostavan: izrada Ferrarijevog One-Off modela u prosjeku traje oko dvije godine, a 849 Testarossa predstavljena je tek nakon što je projekt CZ26 već bio duboko u razvoju.
Upravo je to jedna od posebnosti Ferrarijevog programa Special Projects. Klijent ne dobiva samo posebno opremljenu serijsku verziju postojećeg automobila. Proces počinje njegovom idejom, nakon čega slijede dizajn, definiranje proporcija, izrada modela, tehničke provjere i proizvodnja. Tijekom cijelog procesa kupac je uključen u razvoj.
Program je Ferrari pokrenuo još 2008. godine modelom SP1, a među poznatijim projektima kasnije su se pojavili SP12 EC, razvijen za Erica Claptona, te brojni drugi automobili izrađeni u samo jednom primjerku.
CZ26 je zato možda zanimljiviji kao demonstracija onoga što Ferrari može napraviti za jednog kupca nego kao novi automobil sam po sebi. Tehnička osnova dolazi iz SF90 Stradalea, ali gotovo sve što oko nje vidimo rezultat je individualnog projekta.
Cijena nije objavljena, ali s obzirom na činjenicu da je riječ o potpuno jedinstvenom Ferrariju razvijanom dvije godine za konkretnog klijenta, nema smisla uspoređivati ga s cijenom standardnog SF90 Stradalea. Ferrari ovdje zapravo ne prodaje samo automobil, nego mogućnost da kupac sudjeluje u stvaranju modela koji neće biti ponuđen nikome drugome.
I upravo je to razlog zbog kojeg CZ26 vjerojatno nikada nećemo vidjeti na cesti u drugom primjerku. Jedan automobil, jedan kupac i specifikacija koja je napravljena samo jednom. Ispod radikalno izmijenjene karoserije i dalje je Ferrari s gotovo 1000 KS, pogonom na sve kotače i ubrzanjem do 100 km/h za 2,5 sekundi, ali ono što ga čini posebnim nije samo broj konjskih snaga – nego činjenica da je ovaj automobil doslovno napravljen po narudžbi od prvog do posljednjeg detalja.