- Zeekr 9X službeno stiže na europsko tržište
- Hibridni SUV razvija čak 885 KS
- Ubrzava do 100 km/h za 4,1 sekundu unatoč masi od 2,9 tona
- 900 V arhitektura omogućuje punjenje od 10 do 80 % za 9,5 minuta
- Kabina nudi šest sjedala, hladnjak, 32 zvučnika i kino ekran
- U Kini je otkriven i problem sa sigurnosnim zaključavanjem pri prelasku granice
Kineski proizvođači posljednjih godina ozbiljno mijenjaju pravila igre u automobilskoj industriji, a jedan od najambicioznijih projekata dolazi iz marke Zeekr. Njihov novi 9X službeno kreće prema europskom tržištu i pritom ne skriva svoje ambicije. Ovo nije još jedan veliki SUV koji želi pronaći mjesto među premium konkurencijom, već model koji otvoreno cilja na etablirane igrače poput Range Rovera, Bentleya pa čak i Rolls-Roycea.
Već na prvi pogled jasno je da je riječ o automobilu koji želi dominirati cestom. Duljinom od oko 5,2 metra gotovo se izjednačava s produženim Range Roverom, dok širina od oko 2,2 metra dodatno naglašava njegovu masivnu pojavu. Dizajn je nastao u Zeekrovom razvojnom centru u Švedskoj, a kombinira europske proporcije s elementima koji jasno pokazuju da se proizvođač ne boji inspiracije najskupljim luksuznim SUV-ovima današnjice.
Prednji dio obilježava golema uspravna maska hladnjaka okružena kromiranim detaljima, dok stražnji kraj podsjeća na moderne britanske luksuzne SUV-ove zahvaljujući elegantnoj LED svjetlosnoj traci i jednostavnim linijama. Cijeli automobil djeluje robusno, ali istovremeno dovoljno profinjeno da se bez problema može parkirati ispred luksuznog hotela ili poslovnog centra.
Najveće iznenađenje ipak se krije ispod karoserije. Europska verzija koristi elektrificirani pogon koji kombinira dva elektromotora, jedan na prednjoj i jedan na stražnjoj osovini, s 2,0-litrenim turbobenzinskim četverocilindričnim motorom. Za razliku od klasičnih plug-in hibrida, benzinski motor prvenstveno služi kao generator električne energije, dok pogonsku snagu uglavnom isporučuju elektromotori.
Ukupna snaga sustava iznosi čak 885 KS i 936 Nm okretnog momenta, što je dovoljno da gotovo tri tone težak SUV ubrza od 0 do 100 km/h za samo 4,1 sekundu. Maksimalna brzina doseže gotovo 240 km/h, brojke koje su donedavno bile rezervirane za sportske automobile, a ne za luksuzne obiteljske SUV modele.
Za europske kupce predviđena je baterija kapaciteta 55,1 kWh smještena na modernoj 900-voltnoj arhitekturi. Takav sustav omogućuje iznimno brzo punjenje pa se baterija od 10 do 80 posto može napuniti za svega 9,5 minuta na dovoljno snažnom DC punjaču. Električni doseg iznosi oko 180 kilometara prema kineskom ciklusu mjerenja, dok ukupni doseg kombiniranjem električne energije i benzinskog motora doseže približno 740 kilometara.
Velika masa nije spriječila Zeekr da ugradi prilagodljivi zračni ovjes s više načina rada koji bi trebao osigurati visoku razinu udobnosti, ali i stabilnosti pri većim brzinama. Time 9X želi konkurirati najboljim europskim luksuznim SUV-ovima koji već godinama dominiraju ovim segmentom.
Unutrašnjost je još impresivnija od tehničkih specifikacija. Standardna konfiguracija uključuje šest zasebnih sjedala, pri čemu putnici u drugom redu dobivaju grijanje, ventilaciju, masažu, električno podešavanje naslona i oslonce za noge. Zeekr otvoreno govori kako želi pretvoriti kabinu u privatni salon na kotačima.
Vozača i suvozača dočekuju velika OLED zaslona od 16 inča, dok se iz stropa spušta dodatni 17-inčni ekran koji služi kao kino za putnike straga. Cijeli multimedijski sustav povezan je s vrhunskim Naim audio sustavom koji koristi čak 32 zvučnika i aktivno poništavanje buke. U kabini se nalaze i hladnjak za piće, električne zavjese na prozorima te završna obrada od Nappa kože, nordijskog drveta i kristalnih detalja.
Posebno zanimljiv detalj predstavlja golem head-up zaslon koji prema proizvođaču projicira informacije preko gotovo 47 inča virtualne površine. Vozač tako ispred sebe vidi navigaciju, brzinu, prikaz mrtvog kuta i druge informacije bez skretanja pogleda s ceste.
Iako se Zeekr u Europi predstavlja kao tehnološki predvodnik, posljednjih dana pojavila se i jedna neugodna priča iz Kine koja pokazuje drugu stranu izrazito digitaliziranih automobila.
Naime, vlasnik jednog primjerka krenuo je automobilom iz Kine prema Europi, no nakon prelaska granice u Kazahstan dio funkcija automatski se zaključao. Navigacija je prestala raditi, pretinac ispred suvozača ostao je zaključan, a elektronički poklopac spremnika goriva nije se mogao otvoriti više od 30 sati. Proizvođač je objasnio kako se radi o sigurnosnom sustavu protiv krađe i krijumčarenja koji se aktivira pri izlasku vozila iz Kine.
Problem je naknadno riješen autorizacijskim kodom, a Zeekr je priznao da ovakav sustav nije bio dovoljno praktičan za vlasnike koji putuju između država. Tvrtka je već najavila nadogradnju softvera koja će korisnicima omogućiti da sami isključe ovu funkciju, čime bi se izbjegle slične situacije u budućnosti. Važno je naglasiti da se očekuje kako europski modeli neće imati ovakva geografska ograničenja, s obzirom na svakodnevna putovanja između država unutar Europe.
Cijena za europsko tržište još nije objavljena. U Kini osnovni model stoji približno koliko i bolje opremljeni premium SUV srednje klase, no očekuje se da će zbog troškova homologacije, transporta i poreza europska izvedba biti znatno skuplja. Procjene govore da bi početna cijena mogla premašiti 100.000 eura.
Dolazak modela 9X pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali u samo nekoliko godina. Više se ne natječu isključivo nižom cijenom, već tehnologijom, performansama i razinom luksuza. Ostaje za vidjeti hoće li kupci u Europi biti spremni povjerenje dati novom imenu ili će i dalje prednost imati tradicionalni premium brendovi koji desetljećima dominiraju ovim segmentom.