- Novi peti model u obitelji Range Rover
- Potpuno električni pogon pri lansiranju
- Nova EMA platforma razvijena za električna vozila
- Očekivani doseg do 800 kilometara
- Punjenje snagom do 350 kW
- Pogon na sve kotače i više od 540 KS
- Debi tijekom 2027. godine
Range Rover prvi put ozbiljno izlazi iz okvira klasičnog luksuznog SUV-a. Britanski proizvođač predstavio je potpuno novi Range Rover GT, model koji neće zamijeniti Velar, već će postati peti član obitelji Range Rover i otvoriti potpuno novu nišu između luksuzne limuzine, grand tourera i SUV-a.
Iako je automobil za sada još uvijek prekriven kamuflažom, Land Rover je otkrio gotovo sve ključne informacije o njegovoj filozofiji, interijeru i tehnologiji. Jasno je da GT neće biti samo još jedan električni SUV, već model kojim JLR želi konkurirati budućim električnim premium crossoverima poput BMW-a, Mercedesa i Volva, ali uz prepoznatljivu Range Rover kombinaciju luksuza, udobnosti i sposobnosti izvan asfalta.
Najveća promjena vidljiva je već na prvi pogled. Novi GT znatno je niži od ostalih Range Rover modela te ima izraženu fastback siluetu s kupeovskom linijom krova. Automobil je duljinom vrlo blizu Range Rover Sportu, ali zbog spuštene karoserije djeluje gotovo kao sportski karavan na povišenom ovjesu.
Takav dizajn nije odabran samo zbog izgleda. Aerodinamika igra ključnu ulogu kod električnih automobila pa zakošeno stražnje staklo, suženi stražnji dio i glatke površine karoserije imaju zadatak smanjiti otpor zraka i povećati doseg. Budući da se golemi baterijski paket nalazi između osovina, težište vozila spušteno je znatno niže nego kod postojećih SUV modela, što bi trebalo donijeti osjetno dinamičniju vožnju.
Range Rover pritom naglašava da GT neće izgubiti svoj identitet. Standardno će dolaziti s pogonom na sva četiri kotača, a električni motori omogućit će još precizniju raspodjelu okretnog momenta između kotača nego što je to moguće kod klasičnih mehaničkih sustava. Tvrtka tvrdi kako njihov sustav kontrole proklizavanja reagira čak stotinu puta brže od konvencionalnog pogona.
Automobil će koristiti potpuno novu EMA (Electric Modular Architecture) platformu koju je JLR razvio prvenstveno za električna vozila. Iako će GT na tržište stići isključivo kao električni model, ista platforma kasnije će podržavati i hibridne izvedbe, što je posljedica usporavanja globalnog rasta prodaje električnih automobila.
Velik dio tehnologije preuzet će iz budućeg električnog Range Rovera. Očekuje se baterija kapaciteta do 120 kWh, smještena u jednom sloju ispod poda, uz modernu “cell-to-pack” konstrukciju koja omogućuje veću gustoću energije i manju masu.
Iako službeni podaci još nisu objavljeni, očekivanja su vrlo visoka. Procjenjuje se da bi GT mogao nuditi autonomiju od približno 800 kilometara prema WLTP ciklusu, čime bi se svrstao među električne automobile s najvećim dosegom na tržištu.
Punjenje također prati najnovije standarde. Nova 800-voltna arhitektura omogućit će DC punjenje snagom do oko 350 kW, što bi trebalo omogućiti punjenje baterije od 10 do 80 posto za približno 20 minuta u idealnim uvjetima.
Električne pogonske jedinice razvijene su unutar JLR-a nakon što tvrtka nije pronašla odgovarajuće rješenje kod vanjskih dobavljača. Koristit će sinkrone elektromotore s permanentnim magnetima te silicij-karbidne pretvarače koji povećavaju učinkovitost i smanjuju gubitke energije.
Referenca za očekivane performanse već postoji. Veliki električni Range Rover razvija 542 KS i 850 Nm okretnog momenta zahvaljujući elektromotoru na svakoj osovini, pa nije isključeno da će GT imati slične ili čak snažnije izvedbe, uz kasnije dolazak pristupačnijih verzija.
Posebnu pažnju Land Rover posvetio je interijeru. Dizajneri su gotovo potpuno uklonili fizičke tipke, ali nisu otišli u krajnost s ekranima. Umjesto goleme digitalne ploče preko cijele armature, GT koristi 13-inčni OLED zaslon u sredini, digitalni instrumentni zaslon ispred vozača i serijski head-up display.
Novi operativni sustav trebao bi omogućiti prirodnije glasovno upravljanje pa će se velik dio funkcija moći koristiti bez dodirivanja zaslona. Mjenjač je premješten na stup upravljača, dok su komande klimatizacije integrirane u multimedijski sustav.
Kabina je potpuno drugačija od svega što smo dosad vidjeli u Range Roverima. Dominiraju ravne linije, skriveni ventilacijski otvori i tekstilni materijali koji zamjenjuju dio tradicionalne kože i drvenih umetaka. Zanimljivo je da su zvučnici skriveni ispod presvlake armature kako bi unutrašnjost ostala što čišća i elegantnija.
Kupci će moći birati između konfiguracije s četiri zasebna sjedala ili klasične stražnje klupe za pet putnika. U luksuznijoj izvedbi stražnji putnici dobivaju vlastiti zaslon za upravljanje klimom, grijanjem i ventilacijom sjedala, bežične punjače za mobitele te središnji naslon s držačima za čaše.
Unatoč spuštenoj liniji krova, prostor na stražnjoj klupi ostaje vrlo izdašan. Veliki panoramski krov proteže se gotovo cijelom duljinom vozila, a zahvaljujući električnoj platformi međuosovinski razmak maksimalno je iskorišten za povećanje prostora za noge.
Jedna od glavnih razvojnih zadaća bila je akustična udobnost. Range Rover tvrdi da će GT biti najtiši automobil koji je marka ikada proizvela. Inženjeri su veliku pažnju posvetili eliminaciji vibracija, šumova i rezonancija, a testiranja su se provodila i u specijalnim bezehoičnim komorama namijenjenima upravo otkrivanju najmanjih izvora buke.
Prototipovi se trenutačno nalaze u završnoj fazi testiranja, dok će serijska proizvodnja započeti tijekom prve polovice 2027. godine u moderniziranoj tvornici Halewood u Velikoj Britaniji. JLR je u pogon uložio oko 250 milijuna funti kako bi ga prilagodio proizvodnji električnih modela na EMA platformi.
Cijena još nije službeno potvrđena, ali s obzirom na pozicioniranje iznad Velara i tehnologiju koju donosi, očekuje se početna cijena veća od 80.000 eura. Time će Range Rover GT postati jedan od najambicioznijih električnih modela britanskog proizvođača, ali i automobil koji bi mogao potpuno promijeniti način na koji kupci gledaju na luksuzne električne SUV-ove.