- Prvi električni GTI u povijesti Volkswagena
- 226 KS i prednji pogon ostaju dio GTI filozofije
- Adaptivni ovjes i elektronička blokada diferencijala serijski
- Doseg do 424 kilometra i brzo punjenje za 24 minute
- Volkswagen tvrdi da benzinski Golf GTI još ne odlazi
Volkswagen je konačno napravio ono što su fanovi godinama očekivali, ali i pomalo strahovali da će se dogoditi – predstavljen je prvi potpuno električni GTI. Novi Volkswagen ID. Polo GTI označava početak nove ere za kultnu oznaku koja je prije točno 50 godina promijenila svijet sportskih kompakata s originalnim Golfom GTI. Sada ista tri slova prvi put stoje na automobilu bez benzinskog motora, bez ispuha i bez ručnog mjenjača.
Volkswagen očito zna koliko je ovo osjetljiva tema među ljubiteljima GTI modela pa je oko cijelog projekta pristupio vrlo oprezno. Dok su dosadašnji električni sportski modeli nosili GTX oznaku, a plug-in hibridi GTE, Nijemci smatraju da je novi ID. Polo dovoljno ozbiljan da zasluži pravo GTI ime. To automatski znači i velika očekivanja.
Na papiru brojke možda ne djeluju brutalno kao kod nekih modernih električnih sportaša, ali Volkswagen tvrdi da poanta nikada nije bila lov na maksimalnu snagu ili suluda ubrzanja. Električni GTI razvija 226 KS i 290 Nm okretnog momenta koje šalje isključivo na prednje kotače, baš kao i originalni Golf GTI iz 1976. godine. Do 100 km/h stiže za 6,8 sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 175 km/h.
Iako je novi model gotovo 700 kilograma teži od prvog Golf GTI-ja, Volkswagen tvrdi da je osjećaj u vožnji ono što je bilo najvažnije tijekom razvoja. Šef Volkswagena Thomas Schäfer opisao je vožnju prvog električnog GTI-ja kao “mind-blowing”, a cijeli razvojni tim dobio je jasan zadatak – napraviti automobil kojim će se GTI ime i dalje s ponosom nositi.
Zato su najveće promjene skrivene ispod lima. ID. Polo GTI dolazi s adaptivnim DCC ovjesom kao serijskom opremom, tvrđim oprugama, modificiranim stabilizatorima i elektronički kontroliranom blokadom diferencijala na prednjoj osovini. Volkswagen tvrdi da upravo taj paket omogućuje karakterističan GTI osjećaj – kombinaciju zabavne vožnje u zavojima i svakodnevne udobnosti.
Za razliku od nekih konkurenata koji forsiraju umjetne mjenjače i simulacije promjena brzina, Volkswagen je ovdje otišao nešto konzervativnijim putem. Iza upravljača se nalaze polugice, ali one ne služe za “virtualno šaltanje”, nego za podešavanje regenerativnog kočenja. Ipak, GTI dobiva poseban zvučni efekt koji postaje agresivniji u GTI modu vožnje.
Poseban GTI način rada aktivira se crvenom tipkom na upravljaču, nakon čega automobil mijenja karakter. Ovjes postaje tvrđi, upravljač direktniji, odziv pogona agresivniji, a unutrašnjost dobiva crveno osvjetljenje i posebne grafike na zaslonima. Aktivira se i launch control, dok digitalni kokpit prikazuje veliki mjerač snage umjesto klasičnih instrumenata.
Volkswagen je pritom pokušao zadržati što više GTI identiteta. Crvena linija preko maske i dalje je tu, sportska sjedala nose modernizirani tartan uzorak inspiriran klasičnim GTI modelima, a tu su i brojni crveni detalji po interijeru. Zanimljiv detalj je i “retro” prikaz instrumenata koji izgledom podsjeća na Golf prve generacije.
Dizajnerski, ID. Polo GTI izgleda puno agresivnije od standardnog električnog Pola. Novi branici, podijeljeni stražnji spojler, crveni detalji inspirirani trkaćim kukama za vuču i 19-inčni kotači jasno daju do znanja da nije riječ o običnom gradskom električnom automobilu. Ipak, aerodinamika je igrala veliku ulogu pa Volkswagen priznaje da su morali pronaći kompromis između sportskog izgleda i što bolje učinkovitosti.
Baterija kapaciteta 52 kWh omogućuje doseg do 424 kilometra prema WLTP-u, što je vrlo konkurentna brojka među električnim sportskim kompaktima. Punjenje snagom do 105 kW omogućuje punjenje od 10 do 80 posto za oko 24 minute.
Zanimljivo je da novi ID. Polo GTI nije samo sportskiji, nego i praktičniji od benzinskog prethodnika. Zahvaljujući MEB+ platformi, unutrašnjost je prostranija, a prtljažnik sada prima čak 441 litru. Volkswagen je dodao i mogućnost vuče prikolice do 1,2 tone te Vehicle-to-Load funkciju preko koje automobil može napajati vanjske uređaje ili čak puniti električne bicikle.
Cijena u Njemačkoj kreće od oko 39.000 eura, dok bi bogato opremljeni primjerci mogli bez problema prijeći granicu od 40.000 eura. Među opcijama se nalaze Harman Kardon audio sustav, panoramski krov, masažna sjedala i sportske Bridgestone Potenza gume.
Iako je ovo prvi električni GTI, Volkswagen tvrdi da benzinski GTI modeli još ne odlaze u mirovinu. Aktualni Golf GTI trebao bi ostati u ponudi još godinama, a moguće je čak i paralelno postojanje benzinske i električne generacije Golfa.
No bez obzira na to kako će tržište reagirati, jedna stvar je jasna – Volkswagen je upravo otvorio potpuno novo poglavlje za GTI oznaku. Pitanje je samo hoće li ljubitelji prihvatiti tišinu umjesto zvuka benzinca ili će električni GTI ostati kontroverzan eksperiment.