- Električna C-klasa potpuno nova, nema veze s benzinskom verzijom
- Do 760 km dosega i punjenje 300 km za 10 minuta
- 482 KS i ubrzanje oko 4 sekunde do 100 km/h
- Hyperscreen i AI tehnologija u kabini
- Direktan rival novom BMW i3 modelu
Nova električna limuzina iz Mercedes-Benz ulazi u segment u kojem je do sada nedostajala – i to s vrlo jasnim ciljem: direktno izazvati BMW i njihov novi BMW i3. Iako ime sugerira kontinuitet, nova Mercedes C-Class Electric zapravo nema gotovo ništa zajedničko s klasičnom C-klasom na benzinu ili dizelu. Riječ je o potpuno novom modelu razvijenom od nule kao električno vozilo, na novoj MB.EA platformi, koja će činiti temelj budućih Mercedesovih modela srednje klase.
Na prvi pogled jasno je da Mercedes mijenja smjer. Umjesto futurističkog “EQ dizajna” kakav smo gledali kod modela poput Mercedes EQE i Mercedes EQS, nova C-klasa vraća se klasičnijim proporcijama, ali uz moderni twist. Prednjim dijelom dominira velika osvijetljena maska s čak 1.050 svjetlosnih elemenata, dok su svjetlosni potpisi u obliku zvijezde prisutni sprijeda i straga. Silueta je elegantnija i više nalikuje coupeu nego klasičnoj limuzini, što pomaže i aerodinamici, ali i vizualnom dojmu.
Dimenzijama je veća nego prije, s međuosovinskim razmakom gotovo tri metra, što direktno donosi više prostora u kabini. Unutrašnjost je jedan od glavnih aduta – dominira golemi zaslon koji se proteže cijelom širinom armature, poznat kao Hyperscreen. U kombinaciji s naprednim MBUX sustavom, umjetnom inteligencijom (uključujući integracije poput ChatGPT-a i Google Gemini) i brojnim mogućnostima personalizacije, jasno je da Mercedes cilja na tehnološki najnapredniji interijer u klasi. Putnici dobivaju i dodatni luksuz poput masažnih sjedala, ventilacije, 4D zvuka i panoramskog krova sa 162 svjetlosne “zvijezde”.
Ispod karoserije krije se ono najvažnije – nova tehnologija. U vrhu ponude nalazi se verzija C 400 4Matic s dva elektromotora i oko 482 KS, što omogućuje ubrzanje do 100 km/h za otprilike 4 sekunde. Time ova limuzina ulazi u teritorij performansi kakav se nekad vezao uz AMG modele. Uz to, koristi se zanimljivo rješenje s dvostupanjskim mjenjačem na stražnjem motoru, što poboljšava i ubrzanje i učinkovitost pri višim brzinama.
Baterija kapaciteta oko 94,5 kWh omogućuje doseg do približno 760 km prema WLTP ciklusu, iako konkurentski BMW i3 ide i dalje zahvaljujući većoj bateriji. Ipak, Mercedes uzvraća drugim argumentima – prije svega snagom i naprednom tehnologijom punjenja. Zahvaljujući 800V arhitekturi, moguće je punjenje snagom do 330 kW, što u praksi znači oko 300 kilometara dosega za samo desetak minuta.
Planirana je i verzija s jednim motorom i pogonom na stražnje kotače, koja bi trebala nuditi još veći doseg – blizu 800 kilometara – ali uz manju snagu i nižu cijenu. Upravo ta verzija mogla bi biti ključna za širi tržišni uspjeh.
Vožnja bi trebala biti kombinacija udobnosti i agilnosti. Standardno dolazi sofisticirani ovjes, dok opcijski Airmatic zračni ovjes s prediktivnim prilagođavanjem koristi podatke s ceste i čak drugih vozila kako bi unaprijed reagirao na neravnine. Tu je i upravljanje stražnjim kotačima koje poboljšava manevriranje u gradu i stabilnost pri većim brzinama.
Zanimljivo je da Mercedes ovaj model naziva “najsportskijom C-klasom ikad”, ali istovremeno tvrdi da nudi razinu udobnosti usporedivu s Mercedes S-Class. Upravo ta kombinacija performansi i komfora mogla bi biti ključna razlika u odnosu na konkurenciju poput Hyundai Ioniq 6 ili budućeg Audi A4 e-tron.
Cijena još nije službeno potvrđena, ali očekuje se početak oko 55.000 eura, uz prve isporuke tijekom 2027. godine. S obzirom na sve što donosi, jasno je da Mercedes ovim modelom ne želi samo pratiti konkurenciju – nego je i ozbiljno izazvati.