- Honda lansira novi mali električni model ispod 23.000 €
- Domet do 320 km u gradskoj vožnji
- “Boost” mod simulira mjenjač i zvuk motora
- Direktan konkurent Renault Twingu i kineskim EV-ima
- Ključni model za Hondin povratak u EV segment
Honda očito pokušava ispraviti jednu od svojih najvećih električnih pogrešaka posljednjih godina. Nakon modela Honda e koji je bio zanimljiv, ali preskup i ograničen, Japanci sada igraju na potpuno drugu kartu. Novi Honda Super-N dolazi s jasnim ciljem – ponuditi mali gradski električni automobil koji će si ljudi stvarno moći priuštiti.
Prema prvim informacijama, početna cijena trebala bi biti ispod 20.000 funti, što ga automatski stavlja u potpuno novu kategoriju pristupačnih električnih modela. To znači da više ne cilja premium male EV-ove poput MINI Cooper Electric, nego ide direktno na modele poput Renault Twingo i BYD Dolphin Surf, koji sve ozbiljnije prijete europskim proizvođačima.
Super-N nije razvijen od nule. Temelji se na japanskom kei automobilu Honda N-One, ali je za europsko tržište značajno proširen i tehnički prilagođen. I dok dimenzije ostaju kompaktne, Honda tvrdi da je fokus bio na tome da auto ne bude samo štedljiv, nego i zabavan za vožnju – što je rijetkost u ovom segmentu.
Dizajnerski, Super-N izgleda kao spoj retro filozofije i modernih detalja. Kvadratna forma podsjeća na starije gradske automobile, ali s naglašenim blatobranima i agresivnijim prednjim krajem. Prednja maska više nije “prijateljska” kao kod modela Honda e, već djeluje ozbiljnije, uz LED svjetla i izraženije otvore za zrak. Stražnji dio ostaje jednostavan i praktičan, s nisko postavljenim poklopcem prtljažnika koji olakšava svakodnevnu upotrebu.
Unutrašnjost je minimalistička, ali funkcionalna. Dva manja zaslona, jednostavna kontrola i dosta prostora za odlaganje – sve podsjeća na filozofiju japanskih kei automobila. Ipak, širina kabine ostaje ograničenje, a stražnja klupa realno je namijenjena za dvije osobe i kraće relacije.
Najzanimljiviji dio cijele priče krije se ispod lima. Honda još ne otkriva sve detalje, ali poznato je da će električni motor razvijati između 63 i 94 KS. Osnovna verzija nudi skromnije performanse, dok se aktivacijom posebnog “Boost” moda snaga podiže na maksimalnu razinu.
Tu stvari postaju zanimljive. Boost način rada ne samo da pojačava odziv gasa, već uključuje i simulirani mjenjač sa sedam stupnjeva te umjetne zvukove motora – nešto što podsjeća na rješenja iz sportskih električnih modela poput Hyundai Ioniq 5 N. Vozač čak može “mijenjati brzine” pomoću polugica iza volana, što je potez koji će sigurno podijeliti mišljenja, ali i dodati dozu zabave u svakodnevnoj vožnji.
Autonomija ipak otkriva gdje je kompromis napravljen. U kombiniranom ciklusu očekuje se oko 200 km, dok gradska vožnja može produžiti domet do približno 320 km. To jasno pokazuje da je Super-N prvenstveno gradski automobil, a ne rješenje za duža putovanja.
Zanimljivo je i to da Honda ovim modelom praktički resetira svoju električnu strategiju. Nakon što su odustali od pojedinih projekata i povukli model eNY:1 s određenih tržišta, Super-N postaje ključan za ispunjavanje strožih emisijskih ciljeva i povratak u EV igru. Drugim riječima – ovo nije samo još jedan mali električni auto, nego test hoće li Honda napokon pogoditi ono što kupci žele.
Ako cijena zaista ostane ispod psihološke granice i ako se potvrdi da je vožnja zabavnija nego kod konkurencije, Super-N bi mogao ozbiljno uzdrmati segment malih električnih automobila koji se tek počinje zahuktavati.