Audi RS 5 ulazi u novu eru i pritom ne bira lakši put. Po prvi put u povijesti RS modela iz Audi Sport dobiva plug-in hibridni pogon, zadržava V6 motor i isporučuje čak 630 KS, ali istovremeno nosi i masu koja prelazi 2,3 tone. U svijetu u kojem se svaki kilogram pažljivo broji, ovo je potez koji će izazvati rasprave – no brojke su dovoljno ozbiljne da ga se ne može ignorirati.
Novi RS 5 razvijen je kao vrh ponude A5 obitelji i odmah je dostupan kao limuzina i Avant. Time Audi jasno cilja na kupce koji žele praktičnost, ali bez odricanja od performansi. Glavni konkurenti ostaju BMW M3 (uključujući Touring izvedbu) i Mercedes-AMG C 63, dok se u priči i dalje spominje Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, iako je njezina budućnost pod pritiskom sve strožih normi.
Srce automobila čini temeljito prerađeni 2,9-litreni twin-turbo V6, sada snažniji i učinkovitiji, usklađen s Euro 7 regulativom. Sam benzinski motor razvija 503 KS, dok mu pomaže elektromotor snage 130 kW (174 KS). Energija se pohranjuje u bateriji kapaciteta 25,9 kWh smještenoj ispod poda prtljažnika, a cijeli sustav radi na 400-voltnoj arhitekturi. Kombinirana snaga iznosi 630 KS, uz 825 Nm okretnog momenta. To su brojke koje RS 5 svrstavaju među najsnažnije modele u klasi, ali i jasno pokazuju koliko je elektrifikacija postala sastavni dio visokih performansi.
Snaga se prenosi putem osmostupanjskog Tiptronic automatskog mjenjača s klasičnim pretvaračem momenta, a ne dvostrukom spojkom, na novi središnji diferencijal. On može raspodijeliti moment između osovina u omjeru od 70:30 pa sve do 15:85, ovisno o potrebi. Stražnja osovina donosi ono što Audi posebno ističe – elektromehaničko raspodjeljivanje momenta između kotača, svojevrsni torque vectoring koji reagira u milisekundama. Sustav praktički neprestano prilagođava raspodjelu snage kako bi smanjio podupravljanje, povećao preciznost i omogućio stabilniji izlazak iz zavoja. U praksi to znači da RS 5, unatoč masi, želi ostaviti dojam agilnosti.
A masa je ovdje ključna tema. Limuzina teži 2.355 kg, dok Avant ima 2.370 kg. To je osjetno više od prethodne generacije i znatno više od aktualnog M3. Hibridni sustav, baterija i dodatna ojačanja karoserije učinili su svoje. Audi je proširio karoseriju za oko devet centimetara u odnosu na standardni A5, značajno povećao krutost i ugradio RS-specifični ovjes s dvostrukim ventilima u amortizerima. Ti amortizeri mogu odvojeno kontrolirati kompresiju i povrat, što omogućuje širok raspon između udobne svakodnevne vožnje i čvrstog sportskog podešenja.
Zanimljivo je da RS 5 ne koristi zračni ovjes niti upravljanje stražnjom osovinom, tehnologije koje bi kod ovako teškog automobila imale smisla. Umjesto toga, fokus je na mehaničkom prianjanju, preciznom upravljanju i sofisticiranoj kontroli diferencijala. Kočnice su u skladu s performansama: serijski dolaze čelični diskovi promjera 420 mm sprijeda i 400 mm straga, dok su keramički diskovi (440 mm sprijeda, 420 mm straga) dostupni uz doplatu. Dimenzijama su usporedivi s onima koje koriste supersportski SUV modeli i luksuzni GT automobili.
Ubrzanje do 100 km/h traje 3,6 sekundi, a uz opcijski Audi Sport paket maksimalna brzina raste na 285 km/h. No hibrid donosi i drugu stranu medalje – električni doseg do 82 kilometra prema WLTP-u, što omogućuje svakodnevne gradske vožnje bez aktiviranja V6 motora. U električnom načinu rada RS 5 i dalje zadržava dio svog karaktera zahvaljujući snažnom elektromotoru, ali prava priča počinje u RS modovima vožnje. U postavkama poput “RS Sport” ili “RS Torque Rear” baterija se održava na visokoj razini napunjenosti kako bi uvijek bila spremna za maksimalne performanse, uključujući i funkciju “Boost” koja oslobađa puni potencijal sustava na deset sekundi.
Vizualno, RS 5 ne skriva ambicije. Širi blatobrani, agresivniji branik, trodimenzionalna Singleframe maska i veliki ovalni ispušni završeci jasno daju do znanja da se ne radi o običnom A5. Standardni kotači su 20-inčni, dok će većina kupaca posegnuti za 21-inčnim opcijama. Stražnji difuzor i detalji od karbonskih vlakana u paketu Audi Sport dodatno naglašavaju sportski karakter.
Unutrašnjost prati novi dizajnerski smjer Audija s velikim zaslonima i digitalnim sučeljem, ali uz RS grafiku, sportska sjedala i detalje od karbona. Sustav “driving experience” omogućuje analizu vožnje, uključujući podatke o sektorima na stazi i kutu zanošenja u posebnom načinu rada, što pokazuje da Audi i dalje cilja na entuzijaste, ne samo na kupce koji žele brzi statusni simbol.
Cijene u Njemačkoj startaju od 106.200 eura za limuzinu i 107.850 eura za Avant, a proizvodnja se odvija u Neckarsulmu. Početak isporuka u Europi očekuje se tijekom ljeta 2026. godine.
Najveće pitanje ostaje filozofsko: je li 2,3 tone težak plug-in hibrid pravi nasljednik klasične RS formule? Audi je odlučio zadržati V6 i nadograditi ga električnom snagom, za razliku od nekih konkurenata koji su eksperimentirali s manjim motorima i naišli na otpor tržišta. U tom smislu, RS 5 djeluje kao kompromis između regulative, performansi i svakodnevne upotrebljivosti. Težak jest, ali brojke, tehnologija i širina upotrebe pokazuju da Audi nije želio napraviti samo snažniji A5, već model koji otvara novo poglavlje za cijelu RS liniju.