- Volvo EX60 cilja sam vrh klase električnih SUV-ova srednje veličine
- Najavljeni WLTP doseg prelazi 800 kilometara, čak i u AWD verziji
- Nova SPA3 platforma donosi 800 V sustav i punjenje do 400 kW
- EX60 je ključni model za povratak povjerenja nakon problema s EX90 i EX30
- Premijera je zakazana za 21. siječnja, a detalji o cijenama slijede uskoro
Volvo se priprema za jedno od najvažnijih predstavljanja u posljednjih nekoliko godina. Novi EX60, električni SUV srednje klase, bit će službeno otkriven 21. siječnja i već sada je jasno da Šveđani s tim modelom žele napraviti ozbiljan iskorak – kako tehnološki, tako i reputacijski. Nakon pomalo kaotičnih lansiranja modela EX90 i EX30, obilježenih softverskim problemima i nedovršenim funkcijama, EX60 ima jasnu zadaću: vratiti povjerenje kupaca i pokazati da Volvo zna napraviti vrhunski električni automobil bez kompromisa.
Po dimenzijama smješten između EX40 i EX90, novi EX60 cilja izravno u najvažniji dio tržišta električnih SUV-ova. To je segment u kojem se nalaze modeli poput BMW-a iX3 i nadolazećeg Mercedesa GLC-a s EQ tehnologijom, a upravo se s njima Volvo namjerava ravnopravno, ako ne i nadmoćno, nositi. Ključni argument pritom bit će doseg. Prema dosad objavljenim informacijama, EX60 u verziji s pogonom na sve kotače trebao bi nuditi WLTP doseg od oko 800 kilometara, odnosno više od 500 milja, čime se svrstava na sam vrh klase. Posebno je zanimljivo da se ti brojevi odnose na snažniju AWD izvedbu, što je i dalje rijetkost u svijetu električnih vozila.
Velik dio tog rezultata dolazi zahvaljujući potpuno novoj SPA3 platformi, koja predstavlja sljedeći evolucijski korak u odnosu na arhitekturu korištenu kod EX90. Riječ je o 800-voltnom sustavu koji omogućuje znatno učinkovitije upravljanje energijom, ali i znatno brže punjenje. Volvo navodi da će EX60 na snažnim DC punjačima moći primati do 400 kW, što u idealnim uvjetima znači više od 300 kilometara dosega u svega deset minuta. Takve brojke EX60 stavljaju uz bok najnaprednijim električnim modelima današnjice, barem na papiru.
Jedna od ključnih tehničkih novosti krije se ispod karoserije, iako je vozač nikada neće vidjeti. Volvo prelazi na takozvanu “cell-to-body” konstrukciju baterije, gdje se ćelije ne pakiraju u klasične module, već se integriraju izravno u strukturu vozila. Time se smanjuje masa, povećava krutost karoserije i oslobađa dodatni prostor u kabini. Uz to, u proizvodnji se koriste veliki aluminijski odljevci, takozvani megacasting elementi, koji zamjenjuju desetke manjih zavarenih dijelova. Takav pristup već koriste Tesla i neki kineski proizvođači, a Volvo ga sada prvi put uvodi u ovom segmentu.
Iako se mnogo govori o softveru, Volvo naglašava da hardver i dalje igra ključnu ulogu. Elektromotori su razvijeni unutar same kompanije, s različitim konstrukcijama sprijeda i straga, kako bi se smanjili gubici kada puni pogon nije potreban. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici i otporu kotrljanja, ali bez žrtvovanja klasičnih Volvo proporcija. EX60 neće biti ekstremno niska ili neobično oblikovana električna “kapljica”, već pravi obiteljski SUV s povišenom pozicijom sjedenja i prostranom kabinom.
Dizajnerski, prvi službeni teaseri potvrđuju da će EX60 slijediti novi vizualni identitet marke. Prednji kraj s tankim svjetlima i prepoznatljivim “Thorovim čekićem” jasno podsjeća na EX30 i EX90, dok stražnji dio donosi minimalistički pristup s naglašenim Volvo natpisom i svjetlosnim elementima smještenima niže u karoseriji. Proporcije su vrlo bliske današnjem XC60, što sugerira da Volvo ne želi riskirati s radikalnim dizajnom u modelu koji cilja široku publiku.
Zanimljivo je i pitanje unutrašnjeg prostora. Iako Volvo zasad ne potvrđuje konfiguracije sjedala, neki detalji na objavljenim fotografijama potaknuli su nagađanja o mogućnosti trećeg reda sjedala. Ako se to pokaže točnim, EX60 bi mogao postati jedan od rijetkih električnih SUV-ova te veličine s opcijom sedam sjedala, no realnije je očekivati da će se Volvo i dalje oslanjati na EX90 kao primarni obiteljski model za veće obitelji.
Volvo za bateriju nudi jamstvo od deset godina ili 240.000 kilometara uz zadržavanje najmanje 70 posto kapaciteta, što jasno pokazuje koliko je marka sigurna u novu tehnologiju. Iako kapacitet baterije zasad nije poznat, gotovo je sigurno da će ponuda uključivati više verzija, moguće i one s LFP kemijom, s ciljem postizanja povoljnije cijene u osnovnim izvedbama.
Cijene i detaljne specifikacije bit će objavljene nakon službene premijere, no već sada je jasno da EX60 neće imati nimalo lagan zadatak. Konkurencija je jača nego ikad, ali isto vrijedi i za ambicije Volva. Ako obećanja o dosegu, punjenju i softverskoj stabilnosti budu ispunjena u praksi, EX60 bi vrlo lako mogao postati novi referentni model u klasi – i ključni povratak Volva na poziciju pouzdanog i tehnološki ozbiljnog proizvođača električnih automobila.