- MCPura zamjenjuje model MC20 s istom tehnikom, ali novim imenom i stilskim doradama
- Zadržan 3.0 V6 motor s 630 KS i 0-100 km/h za 2,9 sekundi
- Dostupan coupe i kabriolet Cielo s elektro-krovom
- Interijer bogat Alcantarom i novim digitalnim funkcijama
- MCPura će biti limitirano proizvedena, s fokusom na individualizaciju
Maserati je odlučio svom superautomobilu MC20 podariti novi identitet – ne kroz veliku tehničku revoluciju, nego promjenom imena i dorađenim dizajnerskim pristupom. Tako nastaje MCPura, model koji se temelji na poznatoj formuli: lagan karbonski monokok, snažan V6 i zadnji pogon, ali sada s dodatnom dozom ekskluzivnosti, simbolike i – po riječima samog proizvođača – “čiste energije”.
Novi naziv MCPura dolazi kao spoj dviju stvari: „MC“ označava Maserati Corse, odjek trkaće tradicije marke, dok „Pura“ upućuje na filozofiju čiste vožnje, bez elektrifikacije, bez dodatne mase i kompleksnosti. U vremenu kad konkurencija poput Ferrarija i McLarena prelazi na plug-in hibride, Maserati odlučno ostaje vjeran isključivo benzinskoj izvedbi.
Ispod poklopca ostaje poznati 3.0-litreni twin-turbo V6 Nettuno, koji razvija 630 KS (ili 621 u nekim konfiguracijama) i 730 Nm okretnog momenta. Sprint do 100 km/h traje svega 2,9 sekundi, a maksimalna brzina ostaje na impresivnih 325 km/h. Posebnost ovog motora nije samo u brojkama – već i u tehnologiji, jer koristi tzv. pre-chamber paljenje, preuzeto iz F1 svijeta, koje osigurava bržu i učinkovitiju eksploziju smjese.
Vizualne promjene na karoseriji su pažljivo odmjerene. Novi branik, rešetka i difuzor inspirirani su hardcore varijantama poput MCXtrema i GT2 Stradale, a dostupan je i impozantni stražnji spojler kao opcija za one koji žele dodatnu dozu drame. Detalji poput sjajno crnih vanjskih ukrasa, novih aluminijskih naplataka s dvostrukim krakovima i novih boja poput Verde Royale, Devil Orange i Aqua Rainbow, daju osvježeni karakter već poznatom obliku.
MCPura dolazi u dvije karoserijske izvedbe – klasični coupe i kabriolet pod imenom Cielo. Potonji zadržava atraktivni stakleni krov s mogućnošću zatamnjenja, što ostaje jedan od vizualno i tehnološki najzanimljivijih detalja u segmentu. Obje varijante predstavljene su na Festivalu brzine u Goodwoodu, gdje je pažnju privukla i ekskluzivna AI Aqua Rainbow boja koja mijenja nijansu ovisno o svjetlu.
Unutrašnjost je također doživjela osvježenje, ali bez promjene osnovnog rasporeda. Kabina sada obiluje Alcantarom, a novi volan inspiriran GT2 verzijom dolazi s ravnim gornjim i donjim dijelom te opcionalnim LED pokazivačima za izmjene stupnjeva prijenosa. Infotainment sustav ostaje poznat, no sada uključuje i tzv. Performance Pages – detaljne podatke o radu vozila u stvarnom vremenu, poput temperature ulja, raspodjele okretnog momenta i potrošnje goriva. I dalje se koristi isti 10.25-inčni ekran kakav se nalazi i u Fiat 500 modelu, što je detalj koji izaziva oprečna mišljenja.
Vozač i dalje može birati između pet načina vožnje – Wet, GT, Sport, Corsa i ESC Off, dok posebna tipka omogućava omekšavanje ovjesa bez napuštanja agresivnijih postavki pogona. U tehničkom smislu, šasija i ovjes nisu mijenjani, što znači da je vožnja ostala jednako direktna i lagana kao kod izvornog MC20 – što nije nužno loše.
Za razliku od uobičajenih serijskih automobila, MCPura će biti proizvedena u ograničenim količinama i isključivo po narudžbi, uz visok stupanj personalizacije. Za tržište SAD-a rezervirano je 120 numeriranih primjeraka, dok će Kanada dobiti samo deset. Maserati očekuje prve isporuke krajem 2025., dok će cijene biti poznate bliže tom terminu. Jasno je da marka ne cilja na masovnu prodaju, nego na ekskluzivnost i prepoznatljivost među entuzijastima koji traže “čistu” vožnju, bez kompromisa u vidu baterija ili dodatne mase.
U vrijeme kada čak i superautomobili odlaze prema elektrifikaciji, Maserati se odlučno pozicionira kao bastion tradicionalne vozačke filozofije. Je li to dovoljno da MCPura postane uspješnija od MC20? Ostaje za vidjeti, ali jedno je sigurno – tko traži emociju bez filtera, zna gdje treba gledati.