- 2,0-litreni turbo motor razvija 300 KS, dvostruko više od serijske Sentre.
- Ručni mjenjač sa šest stupnjeva preuzet je iz Jukea Nismo RS.
- Kočnice i stražnje krilo dolaze s GT-R-a R35 Nismo.
- Automobil ima BOMEX widebody kit, Nismo ovjes i 19-inčne naplatke.
- Nissan je za SEMA pripremio i dva posebna projekta temeljena na modelu Z.
- Serijska proizvodnja zasad nije u planu.
Nissan je za ovogodišnji SEMA sajam u Las Vegasu pripremio automobil koji bi mogao razveseliti ljubitelje nekadašnjih sportskih kompaktnih limuzina. Sentra Spec-V Concept vraća ime koje među poznavateljima marke ima posebnu težinu, ali ovaj put u znatno ekstremnijem izdanju. Ispod poklopca motora krije se 2,0-litreni turbobenzinac s čak 300 KS, snaga se prenosi preko ručnog mjenjača sa šest stupnjeva, a dio mehaničkih komponenti preuzet je iz modela GT-R i Juke Nismo RS.
Povod za ovaj projekt je 35 godina od dolaska modela Sentra SE-R na sjevernoameričko tržište. Početkom devedesetih Sentra SE-R bila je zanimljiva alternativa tadašnjim sportskim automobilima jer je nudila relativno jednostavnu mehaniku, živahan atmosferski motor i dobre vozne osobine, ali bez cijene ozbiljnijih sportskih modela. Nissan sada pokušava pokazati kako bi ta ideja mogla izgledati u modernom izdanju. Rezultat je automobil koji serijsku Sentru, inače pristupačnu obiteljsku limuzinu, pretvara u ozbiljno pripremljen sportski projekt.
Najveća promjena nalazi se ispod poklopca motora. Serijska Sentra koristi 2,0-litreni četverocilindarski motor koji razvija približno 149 KS, dok je za Spec-V njegov potencijal podignut na 300 KS. To je postignuto ugradnjom turbopunjača Garrett G25, većeg intercoolera i niza ojačanih unutarnjih komponenti. Motor je dobio kovane klipove JE, klipnjače Carrillo, unaprijeđeni sustav goriva te dodatno ojačane vijke i druge dijelove potrebne za podnošenje znatno većeg opterećenja. Tu su i lakši zamašnjak te unaprijeđena spojka.
Posebno je zanimljiv izbor mjenjača. Umjesto automatskog prijenosa iz serijskog modela, Nissan je ugradio ručni mjenjač sa šest stupnjeva preuzet iz Jukea Nismo RS. Uz njega dolazi i diferencijal s ograničenim proklizavanjem, što bi trebalo pomoći pri prenošenju snage na prednje kotače i smanjiti gubitak trakcije prilikom snažnijeg ubrzavanja. Nissan zasad nije objavio detalje o ubrzanju i najvećoj brzini, ali s 300 KS u relativno kompaktnom automobilu performanse sigurno nisu u drugom planu.
Da bi se takva snaga mogla iskoristiti i na stazi, ozbiljno je prerađen i ostatak mehanike. Kočnice su preuzete iz GT-R-a R35 Nismo, uključujući Brembo komponente, dok ovjes koristi Nismo opruge i amortizere s prilagođenim postavkama za zahtjevniju vožnju. Prednji amortizeri dobili su i vanjske spremnike ulja, a promijenjene su postavke opruga i stabilizatora. Automobil se oslanja na 19-inčne kovane Nismo LM-RS1 naplatke, na kojima su Yokohama Advan Neova AD09 gume širine čak 265 milimetara.
Izgled je jednako daleko od obične Sentre. Nissan je ugradio široki BOMEX body kit, s proširenim blatobranima, agresivnijim odbojnicima i izraženim pragovima. Prednji dio dobio je veliki otvor za zrak iza kojeg se nalazi dodatni hladnjak stlačenog zraka, dok poklopac motora ima funkcionalne usisnike i otvore za odvođenje topline. Posebno zanimljivo rješenje je bočni završetak ispušnog sustava, integriran u pragove, koji dodatno naglašava trkaći karakter automobila.
Ipak, detalj koji će vjerojatno najviše privlačiti poglede nalazi se na stražnjem dijelu. Riječ je o velikom stražnjem krilu preuzetom izravno s Nissana GT-R R35 Nismo. Njegove dimenzije možda djeluju pretjerano na kompaktnoj limuzini, ali u kombinaciji s proširenom karoserijom i ostatkom aerodinamičkih dodataka cijeli automobil izgleda kao da je spreman za start na utrci.
Karoserija je završena u bijeloj boji s crnim krovom i stražnjim dijelom, a unutrašnjost je također dobila nekoliko značajnih promjena. Prednja sjedala Recaro potječu iz GT-R-a Nismo, a dodatno su opremljena sigurnosnim pojasevima s više točaka pričvršćenja. Ugrađen je i Nismo upravljač, dok su pojedini elementi kabine izvedeni u crnoj boji kako bi se dobio jednostavniji i sportskiji izgled.
Sentra Spec-V nije jedini zanimljiv Nissanov projekt pripremljen za SEMA 2026. Japanski proizvođač donosi još dva automobila temeljena na modelu Z, svaki s potpuno drugačijom idejom. Prvi je Project NAT2 SCCA Touring 2, trkaća izvedba aktualnog Nissana Z koju je razvila interna skupina zaposlenika okupljena pod nazivom Nissan Acceleration Team. Riječ je o entuzijastima koji se automobilskim sportom bave u slobodno vrijeme, a projekt su razvili prema pravilima američkog SCCA Touring 2 natjecanja.
Za razliku od cestovnog Z-a, NAT2 je namjenski pripremljen za stazu. Unutrašnjost je ogoljena, ugrađen je zaštitni kavez, a automobil je dobio potrebnu sigurnosnu opremu i dorade na motoru, ovjesu i kočnicama. U projektu su korišteni Nismo i drugi specijalizirani dijelovi, a cilj nije bio napraviti još jedan izložbeni automobil, nego vozilo koje se može natjecati prema pravilima određene trkaće klase.
Treći projekt vraća se još dalje u Nissanovu povijest. Riječ je o restomod izvedbi originalnog Datsuna S30 Fairlady Z, na kojem je posebno zanimljivo ono što se nalazi ispod klasične karoserije. Umjesto izvornog rednog šestcilindarskog motora, ugrađen je moderni 3,0-litreni V6 s dva turbopunjača iz aktualnog Nissana Z, dodatno prerađen uz Nismo komponente.
Kako bi se smanjila masa, brojni dijelovi karoserije, uključujući poklopac motora, prednje blatobrane, odbojnike i poklopac prtljažnika, izrađeni su od ugljičnih vlakana. Automobil je obojen u Seiran Blue, nijansu koja se pojavila i na aktualnoj generaciji modela Z. Za bolje vozne osobine ugrađen je novi ovjes tvrtke Evolved, dok kočenje osiguravaju Wilwoodove kočnice sa šest klipova sprijeda i četiri straga.
Sva tri automobila pokazuju koliko Nissanova povijest i dalje inspirira ljubitelje marke, ali i koliko prostora postoji za prerade serijskih modela. Sentra Spec-V posebno je zanimljiva jer vraća ideju relativno pristupačne sportske limuzine s ručnim mjenjačem i ozbiljnom snagom, segmenta koji je posljednjih godina gotovo nestao s tržišta.
Nažalost, Nissan zasad ne planira serijsku proizvodnju nijednog od ovih projekata. Sentra Spec-V ostaje koncept napravljen za SEMA, a isto vrijedi i za dva posebna Z modela. Ipak, proizvođač ostavlja mogućnost da pojedina rješenja i ideje s ovih automobila utječu na buduće serijske modele. Sentra sa 300 KS i GT-R-ovim kočnicama vjerojatno je previše ekstremna za proizvodnu liniju, ali nešto blaža Nismo izvedba svakako bi imala svoje mjesto na tržištu.