- Najsnažniji GT 63 SUV razvija do 1153 KS i 2000 Nm okretnog momenta.
- Ubrzanje do 100 km/h traje samo 2,7 sekundi.
- S baterijom od 128 kWh deklarirani doseg iznosi do 700 kilometara prema WLTP-u.
- Osnovni GT 53 ima 537 KS i do 668 kilometara dosega.
- Aktivni ovjes i zakretanje stražnjih kotača trebali bi poboljšati upravljivost.
- Prtljažnik prima do 607 litara, a dodatni prednji prtljažnik ima 78 litara.
- Početna cijena za europsko tržište najavljena je na oko 113.050 eura.
Mercedes-AMG predstavio je novi GT SUV, potpuno električni model kojim želi pokazati da sportski karakter i velika karoserija mogu ići zajedno. U najjačoj izvedbi raspolaže s čak 1153 KS, do 100 km/h stiže za 2,7 sekundi, a s većom baterijom prema WLTP-u može prijeći do 700 kilometara. Mercedes pritom ne cilja samo na kupce snažnih električnih SUV-ova, nego izravno izaziva Porsche Cayenne i ostale luksuzne modele koji pokušavaju spojiti obiteljske mogućnosti sa sportskim performansama.
Novi AMG GT SUV drugi je model razvijen na električnoj platformi AMG.EA, nakon limuzine GT 4-Door. Iako s njom dijeli velik dio tehnike i prepoznatljiv dizajnerski pristup, SUV donosi nekoliko važnih razlika. Osim prostranije kabine i većeg prtljažnika, kupcima će ponuditi i pristupačniju početnu izvedbu GT 53, dok su GT 55 i GT 63 namijenjeni onima kojima ni više od 800 KS nije dovoljno.
Cijene za europsko tržište trebale bi počinjati od oko 113.050 eura. Najsnažnije izvedbe stižu naknadno, a prve isporuke očekuju se tijekom 2027. godine.
Dizajn je očito nastao s namjerom da automobil izgleda kao sportski model podignut od tla, a ne kao klasični SUV. Prednji dio donosi veliku masku s karakterističnim Mercedesovim znakom i osvijetljenim detaljima, dok su svjetla oblikovana u skladu s novom obitelji AMG-ovih električnih modela. Straga se ističe šest okruglih svjetlosnih elemenata, a na vrhu poklopca prtljažnika nalazi se aktivni spojler.
Silueta je dugačka nešto više od pet metara, s nisko postavljenom linijom krova i naglašenim bokovima. U pojedinim detaljima može podsjetiti na Aston Martin DBX, no Mercedes ne skriva da je Porsche Cayenne bio jedan od glavnih konkurenata pri razvoju automobila. Hoće li se kupcima svidjeti njegove proporcije, drugo je pitanje. GT SUV svakako ne pokušava biti neupadljiv.
Ispod karoserije nalazi se 800-voltna električna arhitektura, a ponuda počinje modelom GT 53 s dva elektromotora i baterijom kapaciteta 106 kWh. Pogon na sve kotače razvija 537 KS i 800 Nm okretnog momenta. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,2 sekunde i najveću brzinu od 250 km/h.
Početni model pritom nije zamišljen kao slabašna verzija koja postoji samo zbog niže cijene. S obzirom na masu i dimenzije automobila, više od 500 KS i ubrzanje od 4,2 sekunde sasvim su ozbiljne brojke. Baterija omogućuje do približno 668 kilometara dosega prema WLTP-u, a najveća snaga punjenja iznosi 600 kW. U idealnim uvjetima Mercedes navodi mogućnost dodavanja više od 380 kilometara dosega za deset minuta, no takve rezultate u praksi ograničavaju dostupna infrastruktura, temperatura baterije i trenutačno stanje napunjenosti.
Iznad njega nalazi se GT 55, koji koristi tri elektromotora s aksijalnim magnetskim tokom. Ta tehnologija omogućuje visoku gustoću snage u relativno kompaktnom pakiranju, ali je njezina masovna primjena u automobilima tehnički zahtjevnija od proizvodnje konvencionalnih elektromotora. Mercedes-AMG za ovaj je model pripremio sustav koji razvija do 805 KS i 1860 Nm okretnog momenta.
Ubrzanje do 100 km/h traje 3,1 sekundu, a do 200 km/h stiže za približno 9,9 sekundi. GT 55 može se naručiti s baterijom od 106 ili 128 kWh, ovisno o tržištu i konfiguraciji. S većom baterijom deklarirani doseg raste do 700 kilometara, dok manja omogućuje približno 585 kilometara. Najveća snaga istosmjernog punjenja uz veću bateriju doseže 710 kW.
Na vrhu ponude nalazi se GT 63, koji koristi tri snažnija elektromotora. Njihova kombinirana snaga u kratkotrajnom načinu rada doseže 1153 KS, dok kontinuirana snaga iznosi 711 KS. Okretni moment penje se do 2000 Nm.
Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 2,7 sekundi, što je teritorij na kojem se ovaj veliki SUV približava nekim električnim sportskim automobilima. Do 200 km/h stiže za približno 7,2 sekunde, a uz opcijski paket Driver’s Package najveća brzina iznosi oko 270 km/h. Zaustavljanje takve mase pri visokim brzinama zahtijeva ozbiljne kočnice, pa GT 63 serijski dobiva keramičko-kompozitni kočnički sustav.
Zanimljivo je da najveća snaga nije dostupna neprekidno. Vrijednost od 1153 KS odnosi se na kratkotrajno pojačanje, dok je trajna snaga znatno niža. To nije neuobičajeno kod snažnih električnih automobila, kod kojih dostupna snaga ovisi i o temperaturi baterije, elektromotora i elektronike. Za svakodnevnu vožnju važniji su upravljanje toplinom i sposobnost ponavljanja snažnih ubrzanja nego sama najveća brojka u tehničkim podacima.
Jedna od zanimljivijih odluka odnosi se na prijenos. Stražnja osovina ima dvostupanjski mjenjač, s kraćim prijenosnim omjerom za snažno ubrzanje i duljim za učinkovitiju vožnju pri većim brzinama. Prednji elektromotor može se, kada nije potreban, odvojiti od pogona kako bi se smanjili gubici energije. Sustav tako pokušava spojiti performanse na koje se AMG poziva s prihvatljivim dosegom na duljim putovanjima.
Baterija od 128 kWh trebala bi pomoći u tome, posebno kod snažnijih verzija. Mercedes navodi punjenje snagom do 710 kW, uz mogućnost punjenja od 10 do 80 posto za približno 12 minuta u odgovarajućim uvjetima. Međutim, važno je naglasiti da je riječ o najvećoj deklariranoj snazi, a ne o vrijednosti koju će automobil održavati tijekom cijelog punjenja. U stvarnosti će rezultat ovisiti o punionici i krivulji punjenja baterije.
AMG pritom nije zanemario ono što se od ovakvog automobila očekuje u zavojima. GT SUV dobiva aktivni ovjes AMG Active Ride Control+, koji kombinira prilagodljive zračne opruge i hidraulički sustav za kontrolu naginjanja karoserije. Za razliku od konvencionalnih stabilizatora, sustav može aktivno djelovati na naginjanje i poniranje karoserije pri kočenju i ubrzavanju.
To je posebno važno jer GT SUV, ovisno o izvedbi i opremi, teži približno 2,7 tona. Takva masa ne može nestati bez obzira na snagu elektromotora, pa je kontrola prijenosa opterećenja ključna za ponašanje automobila. Aktivni ovjes trebao bi omogućiti udobniju vožnju na lošijim cestama, ali i držati karoseriju pod kontrolom pri brzim promjenama smjera.
Stražnji kotači zakreću se do šest stupnjeva, što bi trebalo olakšati manevriranje u gradu i povećati stabilnost pri većim brzinama. Pogon na sve kotače raspodjeljuje moment između osovina, dok sustav vektoriranja okretnog momenta može precizno mijenjati količinu snage na pojedinim stražnjim kotačima. Uz aktivnu aerodinamiku, riječ je o sustavima koji pokušavaju prikriti dio nedostataka velikog i teškog vozila.
Mercedes je posebnu pažnju posvetio i osjećaju za upravljačem. Sustav AMGFORCE Sport+ donosi simulirane promjene stupnjeva prijenosa, zvučne efekte motora i vibracije sjedala. Kod GT-a 53 zvuk oponaša karakter šestcilindarskog motora, dok GT 55 i GT 63 dobivaju zvučni doživljaj inspiriran AMG-ovim V8 motorima, uključujući AMG GT R.
Zvuk se reproducira unutar kabine, ali i preko vanjskog zvučnika. Ideja je vozaču ponuditi dio emocionalnog iskustva kakvo povezuje s benzinskim AMG modelima, iako električni pogon nema stvarnu potrebu za promjenama stupnjeva prijenosa ili simuliranjem rada motora. Koliko će to dobro funkcionirati u vožnji, tek treba provjeriti. U svakom slučaju, sustav se može prilagoditi, pa vozači koji žele tiho i uobičajeno iskustvo električnog automobila ne moraju koristiti sve zvučne efekte.
Na središnjoj konzoli nalaze se tri rotacijska kontrolera kojima se podešavaju odziv pogona, ponašanje automobila u zavojima i kontrola proklizavanja. Mercedes ih predstavlja kao svojevrsnog virtualnog trkaćeg inženjera, jer vozaču omogućuju brze promjene postavki bez traženja opcija kroz izbornike zaslona.
Za one koji svoj električni SUV namjeravaju povesti na stazu, pripremljen je i sustav AMG Track Pack. On može bilježiti više od 80 različitih parametara, prikazivati vremena krugova i telemetrijske podatke te koristiti proširenu stvarnost za prikaz idealne putanje na stazi. Dostupni su i posebni načini rada Race i Sprint, uz uobičajene postavke Comfort, Sport, Sport+, Slippery, Eco i Individual.
Kabina je vrlo slična onoj u limuzini AMG GT 4-Door, ali dodatni prostor trebao bi biti jedna od glavnih prednosti SUV-a. Ispred vozača nalazi se digitalna instrumentna ploča dijagonale 10,2 inča, a središnji multimedijski zaslon ima 14 inča i zakrenut je prema vozaču. Suvozaču je dostupan zaseban zaslon od 14 inča, ovisno o opremi.
Mercedes nije potpuno odustao od fizičkih kontrola. Tri rotacijska upravljača na središnjoj konzoli omogućuju brzo podešavanje važnih funkcija, dok su materijali i završna obrada usmjereni prema luksuznom dijelu tržišta. Na popisu dodatne opreme nalaze se sportska sjedala AMG Performance, Burmesterov 4D audiosustav i panoramski stakleni krov Sky Control, koji može mijenjati prozirnost pojedinih dijelova. Kupci će moći birati i između velikog broja posebnih boja, detalja i kombinacija presvlaka.
Praktičnost je područje na kojem SUV ima jasnu prednost pred limuzinom. Mercedes navodi do 607 litara prtljažnog prostora, odnosno do 1740 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Sprijeda se nalazi i dodatni prtljažnik obujma 78 litara, prikladan za kabele za punjenje i manje torbe.
Stražnja klupa predviđena je za tri putnika, a viša krovna linija omogućuje više prostora za glavu nego u limuzini. To je važna razlika za kupce koji žele vrlo snažan automobil, ali ga planiraju koristiti i za obiteljska putovanja. GT SUV tako pokušava opravdati svoje dimenzije ne samo performansama nego i prostorom koji nudi.
Novi Mercedes-AMG GT SUV pokazuje koliko se promijenila definicija sportskog automobila. Umjesto velikog benzinskog motora i glasnog ispuha, ovdje glavnu ulogu imaju tri elektromotora, velika baterija, aktivni ovjes i elektronički sustavi koji pokušavaju učiniti gotovo 2,7 tona mase upravljivima. Najsnažnija izvedba ubrzava poput egzotičnog sportskog automobila, dok osnovni GT 53 nudi više nego dovoljno snage za svakodnevnu vožnju.
Ipak, brojke same po sebi neće odlučiti hoće li GT SUV uspjeti. Ključno će biti kako se ponaša na cesti, koliko učinkovito koristi veliku bateriju i može li ponuditi osjećaj povezanosti s vozačem koji kupci očekuju od AMG-a. Porsche Cayenne dobio je ozbiljnog električnog suparnika, a Mercedes je ovim modelom jasno pokazao da u novu eru performansi ulazi bez namjere da igra na sigurno.