- Kraj proizvodnje Volkswagen Touarega nakon više od 20 godina
- Posebna Final Edition izvedba s diskretnim detaljima
- Dostupan s V6 TDI motorom i pogonom na sve kotače
- Touareg ostaje simbol tehnološke ambicije VW-a
- Mogući povratak u električnom obliku u budućnosti
Volkswagen se polako oprašta od svog dugogodišnjeg SUV zastavnika – modela Touareg. Nakon više od dva desetljeća i više od 1,2 milijuna prodanih primjeraka, ova luksuzna kombinacija terenskih sposobnosti i njemačke preciznosti odlazi u povijest s posebnom “Final Edition” izvedbom, koja će označiti kraj ere motora s unutarnjim izgaranjem u ovom modelu.
Touareg je od 2002. godine bio više od običnog SUV-a. Njegov dolazak označio je ulazak Volkswagena u premium segment i otvorio vrata projektima koji su zauvijek promijenili koncern – od Porsche Cayennea i Audija Q7 do Bentleya Bentayge i Lamborghinija Urusa. Iako nikada nije bio prodajni hit poput manjih SUV-ova, Touareg je bio svojevrsni “tehnološki laboratorij” iz kojeg su proizašla rješenja koja su kasnije koristili i drugi modeli Grupe.
Final Edition, baziran na aktualnom Touaregu R-Line Black Edition, predstavlja tihu i elegantnu oproštajnu notu. Na vanjštini se ističe decentno gravirano “Final Edition” obilježje na okvirima stražnjih prozora, dok se isti natpis nalazi i utisnut u ručicu mjenjača te osvijetljen na pragovima i suvozačevoj strani armaturne ploče. U unutrašnjosti dominiraju kvalitetna kožna sjedala, višebojna ambijentalna rasvjeta i 21-inčni aluminijski naplatci, dok pogon dolazi isključivo iz 3,0-litrenog V6 TDI motora s 281 KS i 600 Nm okretnog momenta, uparenog s osmostupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Cijena u Njemačkoj počinje od oko 75.000 eura, a narudžbe će biti otvorene do kraja ožujka 2026., dok se proizvodnja planira završiti početkom 2027. godine.
Iza Touarega ostaje impresivna povijest. Prva generacija predstavljena 2002. bila je tehnološki iskorak: zračni ovjes s podešavanjem visine, blokade diferencijala i mogućnost svladavanja 45-postotnih nagiba pokazali su da Volkswagen zna napraviti pravi terenac. Model s V10 TDI motorom bio je u to vrijeme prava senzacija – 5,0-litreni dizelski monstrum s 313 KS i 750 Nm momenta čak je u jednoj poznatoj demonstraciji povukao Boeing 747 težak 155 tona.
Druga generacija iz 2010. godine donijela je više luksuza, prostranosti i, po prvi put, hibridni pogon. Kombinacija benzinskog V6 i elektromotora razvijala je gotovo 380 KS, dok je potrošnja ostala razumno niska za vozilo te veličine. Treća generacija, predstavljena 2018., oslanjala se na aluminijsku konstrukciju, sofisticirane sustave pomoći vozaču i potpuno digitaliziranu unutrašnjost. Ujedno je predstavljena i izvedba Touareg R – plug-in hibrid sa 462 KS i 700 Nm.
Touareg se nije dokazivao samo na cestama. Njegova trkaća izvedba, Race Touareg, osvojila je Dakar Rally tri godine zaredom (2009.–2011.), dok je posebno pripremljeni Touareg “Stanley” 2005. pobijedio na DARPA Grand Challengeu – natjecanju autonomnih vozila kroz pustinju Nevade, čime je VW postao pionir tehnologija koje danas poznajemo kao sustave djelomične automatizirane vožnje.
U svakom desetljeću Touareg je bio svojevrsna demonstracija moći Volkswagena. Pokazao je da marka poznata po Golfu i Passatu može proizvesti SUV koji stoji rame uz rame s Mercedesom GLE, BMW-om X5 i Audijem Q7. Njegov utjecaj u koncernu je nemjerljiv – bez njega vjerojatno ne bi bilo Cayennea, a možda ni Urusa.
Iako se proizvodnja aktualnog modela bliži kraju, Volkswagen je u službenim materijalima pažljivo dodao da “proizvodnja modela s motorima s unutarnjim izgaranjem završava 2027.”, što otvara prostor za mogućnost povratka imena Touareg u električnom obliku. Ako se to dogodi, novi Touareg morat će biti jednako tehnološki napredan kao što je bio i njegov predak 2002. godine.
Touareg nije bio samo automobil – bio je manifest ambicije jednog razdoblja, dokaz da se luksuz, performanse i terenska sposobnost mogu spojiti u jedno. Njegov odlazak zatvara poglavlje koje je za Volkswagen značilo hrabrost, inovaciju i korak prema vrhu. No, s obzirom na smjer kojim se marka kreće, možda ovo nije kraj, nego tek predah prije novog, električnog početka.
