- Renault je dokazao da je doseg od 1.000 km moguć i pri realnim autocestnim brzinama
- Filante Record 2025 koristi serijsku bateriju kapaciteta 87 kWh iz modela Scenic E-Tech
- Rekord je postignut uz prosječnu brzinu od 102 km/h i potrošnju od 7,8 kWh/100 km
- Ključ uspjeha su ekstremna aerodinamika, mala masa i posebno razvijene gume
- Tehnologije s ovog koncepta utjecat će na buduće serijske električne Renaultove modele
Renault je krajem godine tiho, ali vrlo uvjerljivo pomaknuo granice onoga što danas smatramo realnim dosegom električnih automobila. Njihov eksperimentalni model Filante Record 2025 uspio je prijeći više od 1.000 kilometara bez punjenja, i to pri brzinama koje odgovaraju vožnji autocestom, čime je postavljen novi standard učinkovitosti u stvarnim uvjetima. Nije riječ o laboratorijskom triku, vožnji u puževom tempu ili automobilu s prenapuhanim baterijskim paketom, već o precizno osmišljenom projektu koji je imao jasan cilj: dokazati koliko daleko električni pogon može ići uz pametan dizajn, aerodinamiku i kontrolu mase.
Filante Record 2025 zamišljen je kao svojevrsni „laboratorij na kotačima“, jednosjed koji ne skriva svoju eksperimentalnu prirodu, ali se istovremeno oslanja na Renaultovu bogatu povijest obaranja rekorda. Dizajnerska inspiracija dolazi iz legendarnih modela poput Renaulta 40 CV des Records iz 1925. i turbinskog Étoile Filantea iz 1950-ih, no konačna forma podređena je isključivo učinkovitosti. Silueta je izdužena, iznimno uska i oblikovana tako da zrak praktički klizi preko karoserije, dok su kotači odvojeni od glavnog tijela vozila, što dodatno smanjuje otpor.
Ključni dio cijele priče leži u činjenici da je Renault za rekord koristio bateriju kapaciteta 87 kWh, identičnu onoj u serijskom Scenic E-Tech electricu. Umjesto da traži maksimalan doseg pod svaku cijenu, tim je inzistirao na prosječnoj brzini većoj od 100 km/h i cilju da se više od 1.000 kilometara prijeđe u manje od deset sati, uključujući zamjene vozača i tehničke pauze. Upravo u tome leži težina postignuća. Na testnoj stazi UTAC-a u Maroku, 18. prosinca, Filante Record 2025 odvozio je 1.008 kilometara za 9 sati i 52 minute, uz prosječnu brzinu od 102 km/h i potrošnju od samo 7,8 kWh na 100 kilometara.
Još impresivnije zvuči podatak da je po završetku vožnje u bateriji ostalo 11 posto kapaciteta, što bi omogućilo dodatnih oko 120 kilometara pri brzinama većim od 100 km/h. U prijevodu, učinkovitost je iznosila oko 8 milja po kWh, gotovo dvostruko više od onoga što danas postižu neki od najučinkovitijih serijskih električnih modela na tržištu. Sve to ostvareno je bez ikakvog punjenja tijekom vožnje.
Aerodinamika je igrala ključnu ulogu, a konačni izgled automobila rezultat je brojnih testiranja u zračnom tunelu. Prva verzija, prikazana početkom godine, već je bila ekstremno optimizirana, no proljetna testiranja otkrila su dodatni potencijal. Najviše se radilo na oblogama kotača, koje su u početku bile stilizirane poput onih na Étoile Filanteu, ali su kasnije pojednostavljene i pričvršćene izravno na kotače, čime je protok zraka dodatno poboljšan. Posebno razvijene Michelinove gume promjera 19 inča smanjuju otpor kotrljanja za oko 40 posto u odnosu na klasične cestovne pneumatike, što je u ovakvom projektu presudna razlika.
Filante Record 2025 dug je 5,12 metara, ali širok tek 1,71 metar, što znači da je uži čak i od Clija. Unatoč dimenzijama, masa vozila iznosi svega 1.000 kilograma, od čega se čak 600 kilograma odnosi na baterijski paket. To je postignuto intenzivnom upotrebom laganih materijala poput karbonskih vlakana, aluminijskih legura i 3D-printanih komponenti, ali i vrlo racionalnim pristupom konstrukciji, gdje se materijal koristi samo ondje gdje je nužno.
Tehnološki, automobil je poslužio kao poligon za rješenja koja bi se u budućnosti mogla pojaviti i u serijskim modelima. Upravljanje i kočenje izvedeni su potpuno elektronički, bez klasičnih mehaničkih veza, što smanjuje masu, oslobađa prostor i daje inženjerima veću slobodu u rasporedu komponenti. Takav sustav omogućuje i fleksibilnije oblikovanje vozačkog okruženja, što dugoročno može imati pozitivne implikacije i za pristupačnost vozila osobama s ograničenom pokretljivošću.
Unutrašnjost Filantea podsjeća na kombinaciju kokpita borbenog zrakoplova, bolida Formule 1 i svemirske kapsule. Vozač sjedi u zaštitnoj kupoli, okružen minimalnim, ali precizno postavljenim kontrolama, a svaki element ima jasnu funkciju. Tijekom rekordne vožnje za upravljačem su se izmjenjivala tri vozača, Laurent Hurgon, Constance Léraud-Reyser i Arthur Ferriere, u smjenama od dva do četiri sata. Svi ističu kako je vožnja zahtijevala potpunu koncentraciju i glatke, precizne pokrete, bez naglih korekcija koje bi nepotrebno trošile energiju.
Iako je jasno da Filante Record 2025 nikada neće ući u serijsku proizvodnju, Renault ne skriva da je ovaj projekt daleko više od dizajnerske vježbe ili jednokratnog rekorda. Prikupljeni podaci i iskustva već se koriste u razvoju budućih električnih modela, s ciljem povećanja učinkovitosti u uvjetima koji su kupcima najbitniji, a to su duga putovanja i vožnja autocestom. U tom kontekstu, Filante Record 2025 šalje jasnu poruku: velik doseg nije nužno pitanje sve većih baterija, već pametne kombinacije aerodinamike, mase i pogona.
Kako je sažeo Olivier Blanche, voditelj projekta, cijela priča proizašla je iz opsesije učinkovitošću, ali ono što se najviše pamti nije samo brojka na kraju dana, već zajednički napor ljudi koji su taj cilj pretvorili u stvarnost. Ako je suditi po ovom eksperimentu, budućnost električnih Renaulta mogla bi biti znatno učinkovitija nego što danas očekujemo, i to bez kompromisa u svakodnevnoj upotrebljivosti.