- Genesis GV90 je najveći i najskuplji model korejske luksuzne marke
- Dva elektromotora razvijaju 657 KS i 800 Nm
- Baterija kapaciteta 123,5 kWh omogućuje oko 500 km dosega
- Punjenje od 10 do 80 posto traje samo 22 minute uz punjač od 350 kW
- Posebna izvedba Neolun dobiva stražnja vrata koja se otvaraju prema natrag
- Prednja sjedala mogu se zakrenuti za 180 stupnjeva
- Ogromni OLED zaslon ima dijagonalu 23,6 inča
- Najskuplje izvedbe ciljat će kupce Mercedesa-Maybacha i Rolls-Roycea
Genesis je odlučio napraviti nešto što se ne viđa često među proizvođačima automobila koji se tek pokušavaju probiti u sam vrh luksuznog segmenta. Umjesto još jednog velikog električnog SUV-a koji će se natjecati uglavnom brojkama dosega i ubrzanja, predstavljen je GV90 – golemi električni flagship koji luksuz pokušava definirati prostorom, tehnologijom i detaljima kakvi se dosad uglavnom povezivali s najskupljim europskim automobilima.
GV90 je pritom mnogo više od velikog SUV-a u Genesisovoj ponudi. Njegova je uloga podići cijeli brend na novu razinu i privući kupce koji danas razmišljaju o Mercedesu-Maybachu, Range Roveru, BMW-u XM, Cadillac Escaladeu ili čak Rolls-Royceu Cullinanu. Prodaja u Europi očekuje se nakon početka proizvodnje za korejsko tržište, a cijena će gotovo sigurno ulaziti duboko u šesteroznamenkasto područje.
Dimenzijama je GV90 pravi div. Dug je nešto više od 5,2 metra, odnosno osjetno više od već ionako ogromnog Kia EV9, a Genesis je iskoristio posebnu električnu platformu nazvanu eMP, odnosno Electric Mobility Prime. Za razliku od brojnih postojećih Genesisovih električnih modela koji koriste prilagođene verzije postojećih arhitektura, GV90 je od početka razvijan kao električni automobil.
To je važno jer je cilj bio napraviti što prostraniju kabinu bez kompromisa koje donosi pretvaranje benzinskog ili dizelskog modela u električni automobil. Platforma omogućuje velik međuosovinski razmak, ravni pod, zračni ovjes, upravljanje stražnjim kotačima i dovoljno prostora za vrlo veliku bateriju.
A ta baterija ima čak 123,5 kWh. Genesis navodi doseg od približno 500 kilometara, ovisno o izvedbi i tržištu. To nije brojka koja će srušiti rekorde među električnim automobilima, posebno kada se uzme u obzir veličina i masa GV90, ali zato je predviđeno vrlo brzo punjenje. Na DC punjaču snage do 350 kW baterija se od 10 do 80 posto može napuniti za približno 22 minute.
Pogon je uvijek električan i koristi dva elektromotora, jedan na svakoj osovini. Ukupna snaga iznosi 657 KS, dok je okretni moment 800 Nm. To znači da GV90, unatoč masi koja se približava granici od tri tone, ima više nego dovoljno snage za vrlo ozbiljne performanse.
Genesis pritom nije zanemario dinamiku. Na obje osovine nalaze se elektronički kontrolirani diferencijali s ograničenim proklizavanjem, a zračni ovjes s više zračnih komora trebao bi omogućiti istovremeno udobnost i bolju kontrolu karoserije. Upravljanje stražnjim kotačima dodatno bi trebalo olakšati manevriranje automobila koji je dimenzijama bliži malom autobusu nego klasičnom obiteljskom SUV-u.
No kod GV90 performanse nisu glavna priča. Genesis je automobil zamislio kao prostor za putovanje, rad i odmor, a ne samo kao prijevozno sredstvo. To se posebno vidi u kabini.
Na armaturnoj ploči dominira OLED zaslon dijagonale 23,6 inča. Umjesto velikog broja fizičkih komandi, Genesis je gotovo sve funkcije koncentrirao u minimalistički oblikovanu središnju jedinicu. Kada je automobil zaustavljen, zaslon se može podići za dodatnih 90 milimetara, čime dijagonala raste na 24,6 inča. Tada se može koristiti i za gledanje video sadržaja.
Vozaču je namijenjen i 25-inčni head-up display, pa klasični instrumenti praktički nestaju iz vidnog polja. Informacije poput brzine, navigacije i drugih podataka projiciraju se ispred vozača, dok središnji OLED preuzima ulogu glavnog multimedijskog i upravljačkog sučelja.
Genesis je pritom ugradio novu generaciju softvera Pleos Connect, Android-bazirani sustav i velik broj digitalnih funkcija. Međutim, zanimljivije od same količine tehnologije su sitni mehanički detalji koji daju GV90 karakter.
Primjerice, mjenjač se dok je automobil parkiran nalazi u uspravnom položaju iza upravljača. Kada se automobil pokrene, ručica se zakreće u položaj za vožnju kako ne bi zaklanjala zaslon putnicima. Središnji kontroler također se aktivira kada je potreban, dok se visokotonci audiosustava pri pokretanju automatski otvaraju.
Za zvuk je zadužen Bang & Olufsen sustav s čak 25 zvučnika, a kabina koristi akustična stakla i dodatne materijale za izolaciju buke. Genesis želi da GV90 bude jedan od najtiših automobila u klasi, što je posebno važno kod električnog SUV-a jer odsutnost zvuka motora dodatno naglašava buku guma i zraka.
Osnovni GV90 bit će dostupan s tri reda sjedala, a kupci će moći birati između konfiguracija sa šest ili sedam sjedala. No prava predstava počinje s izvedbom Neolun.
Naziv Neolun preuzet je iz Genesisova koncepta koji je najavio ovaj automobil, a serijski model zadržava neke od najatraktivnijih ideja. Najveća je svakako izvedba vrata.
Stražnja vrata otvaraju se prema natrag, poput vrata na Rolls-Royceu, ali Genesis je otišao korak dalje. Konstrukcija je izvedena tako da se B-stup zapravo pomiče zajedno s vratima. Kada su prednja i stražnja vrata otvorena, između njih nastaje ogroman otvor bez klasične prepreke u sredini.
To je konstrukcijski vrlo zahtjevno. Kako bi automobil ostao dovoljno čvrst, Genesis je ojačao strukturu putničke kabine, uključujući elemente izrađene od čelika visoke čvrstoće i dodatna strukturna ojačanja. U određenim dijelovima konstrukcija je navodno čak 1,5 puta deblja od konvencionalnih rješenja.
Stražnja vrata pritom koriste takozvani dual-motion mehanizam. Prvo se malo pomaknu prema van, a tek se onda otvaraju prema natrag. Time se smanjuje potreban prostor za otvaranje i omogućuje da se velika vrata kontrolirano pomiču.
Neolun je zamišljen kao svojevrsni luksuzni salon na kotačima. Prednja sjedala mogu se zakrenuti za 180 stupnjeva kada je automobil parkiran, pa se putnici sprijeda mogu okrenuti prema stražnjem dijelu kabine. U najluksuznijoj konfiguraciji iza njih se nalaze dvije zasebne fotelje, između kojih je velika središnja konzola s hladnjakom.
Pod kabine može biti obložen pravim drvom, uz ugrađeno grijanje poda, dok su sjedala, nasloni za ruke i brojni elementi interijera dostupni s grijanjem. Materijali uključuju kožu, vunu, kašmir, drvo i druge luksuzne obloge, a cilj je očito napraviti atmosferu privatnog salona, a ne klasične automobilske kabine.
Neolun pritom dobiva 24-inčne kotače kao standard, dok su 22-inčni kotači početna opcija za neke druge konfiguracije GV90. Dizajn je namjerno vrlo jednostavan, ali istovremeno teško ga je zamijeniti s bilo kojim drugim SUV-om.
Prednjim dijelom dominira svjetlosna grafika koja se proteže gotovo cijelom širinom vozila. Svjetla su integrirana u karoseriju tako da su pojedini elementi gotovo nevidljivi kada nisu uključeni. Straga se koristi sličan motiv dvostrukih svjetlosnih linija.
Karoserija je gotovo potpuno uspravna, bez pokušaja da se ogromni SUV pretvori u coupe. Genesis se odlučio za klasičnu, četvrtastu siluetu, dugačak poklopac motora, vrlo široku kabinu i velike površine stakla. Upravo zbog toga GV90 djeluje više poput luksuzne limuzine postavljene na ogromne kotače nego poput klasičnog sportskog SUV-a.
Dizajn je inspiriran i tradicionalnom korejskom estetikom, posebno oblikom takozvane moon jar keramike. Genesis taj pristup opisuje kao kombinaciju jednostavnih, čistih površina i pažljivo izvedenih detalja.
Koliko će sve to koštati još nije službeno objavljeno, ali teško je očekivati da će GV90 biti jeftin. Standardna izvedba mogla bi u međunarodnoj prodaji krenuti iznad 100.000 eura, dok bi Neolun, s luksuznijim interijerom i specifičnom konstrukcijom vrata, mogao otići prema 140.000 eura i više, ovisno o tržištu i opremi.
Upravo je cijena možda i najveći test za Genesis. Tehnički gledano, GV90 ima vrlo ozbiljne adute: 657 KS, 123,5 kWh, 350 kW punjenje, zračni ovjes, upravljanje stražnjim kotačima, naprednu izolaciju i iznimno raskošan interijer. No kupac koji izdvaja šesteroznamenkasti iznos ne kupuje samo specifikacije.
Kupuje i status marke.
Tu Genesis još uvijek nema povijest koju imaju Mercedes-Benz, Range Rover ili Rolls-Royce. GV90 je zato puno više od novog modela. On je pokušaj da korejska marka napravi veliki skok iz premium segmenta prema samom vrhu tržišta.
Ako će uspjeti, GV90 bi mogao biti automobil koji će natjerati kupce da Genesis počnu promatrati potpuno drugačije. Ako neće, ostat će izuzetno zanimljiv dokaz koliko daleko proizvođač može otići kada luksuz više ne mora biti ograničen tradicionalnim pravilima.
U svakom slučaju, Genesis je ovoga puta napravio automobil koji je teško ignorirati. Posebno kada se otvore njegova golema stražnja vrata, sjedala okrenu prema putnicima iza i pred očima se podigne zaslon od gotovo 25 inča. Za marku koja želi ući u društvo najskupljih proizvođača, teško je zamisliti glasniju najavu dolaska.