- Ferrari Luce prvi je potpuno električni Ferrari
- Razvija čak 1.035 KS uz četiri elektromotora
- Dizajn potpisuje tim bivšeg Apple dizajnera Jonyja Ivea
- Interijer kombinira retro detalje i futurističku tehnologiju
- Cijena bi mogla premašiti 550.000 eura
Ferrari je konačno napravio ono što je godinama zvučalo gotovo nezamislivo – predstavio je prvi potpuno električni model u svojoj povijesti. Zove se Ferrari Luce i već sada izaziva podjele kakve se rijetko viđaju čak i u svijetu supersportskih automobila. Dok jedni tvrde da je riječ o futurističkom remek-djelu koje otvara potpuno novo poglavlje za talijansku marku, drugi smatraju da Ferrari ovime riskira vlastiti identitet.
No jedno je sigurno – o ovom automobilu pričat će se mjesecima u kojem god svijetlu to bilo.
Ferrari nije želio napraviti još jedan električni superautomobil. Umjesto toga odlučio je krenuti potpuno drugim putem i razviti vozilo koje se ne oslanja na klasične proporcije marke iz Maranella. Zato Luce ne izgleda poput modela koje smo navikli povezivati s Ferrarijem. Nema agresivni središnje smješten motor, nema tipične coupe linije, a još manje pokušava glumiti klasični benzinski Ferrari.
Radi se o velikom električnom grand toureru s pet sjedala i praktičnim stražnjim vratima, što je apsolutna premijera za Ferrari. Automobil je dug više od pet metara, niži od Purosanguea, ali istovremeno nudi više prostora i prtljažnik kakav dosad nije postojao ni u jednom Ferrariju.
Najveći šok ipak dolazi iz dizajnerskog odjela. Ferrari je prvi put prepustio kompletan izgled automobila vanjskom timu. Za Luce su bili zaduženi dizajneri iz studija LoveFrom kojeg su osnovali Jony Ive i Marc Newson, dvojac poznat po radu na Apple proizvodima poput iPhonea. Upravo zato Luce djeluje više kao futuristički tehnološki proizvod nego klasični talijanski superautomobil.
Ogromne staklene površine, gotovo potpuno glatka karoserija bez oštrih prijelaza i neobična silueta daju mu izgled konceptnog vozila koje je nekim čudom završilo u serijskoj proizvodnji. Ferrari tvrdi da je upravo Luce aerodinamički najučinkovitiji cestovni model koji je ikada izašao iz Maranella.
Detalji su možda još zanimljiviji od same siluete. Brisači su skriveni uz A nosače, prednja maska aktivno upravlja protokom zraka, a stražnja vrata otvaraju se u suprotnom smjeru poput Rolls-Roycea. Kotači su najveći ikad ugrađeni na jedan serijski Ferrari – sprijeda 23 cola, straga čak 24.
Interijer je posebna priča. Ferrari je odlučio pobjeći od današnjeg trenda ogromnih ekrana i digitalnog kaosa. U središtu kabine nalazi se minimalistički trokraki volan inspiriran Ferrarijima iz pedesetih i šezdesetih godina, izrađen od recikliranog aluminija. Za razliku od aktualnih Ferrarija prepunih touch kontrola, Luce vraća fizičke tipke i prekidače.
Instrumenti koriste OLED tehnologiju, ali izgledaju poput klasičnih analognih brojčanika, dok se centralni ekran može zakretati prema vozaču ili suvozaču. Ferrari je čak razvio poseban elektronički ključ s e-ink zaslonom koji mijenja izgled kada se spoji na središnju konzolu.
Najkontroverzniji dio svakako je pogon. Luce koristi četiri elektromotora, po jedan na svakom kotaču, koji zajedno razvijaju čak 1.035 KS. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 2,5 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 310 km/h.
Ferrari je pokušao zadržati osjećaj vožnje benzinskog modela pa je razvio sustav virtualnog “mijenjanja brzina”. Vozač preko polugica iza volana može pojačavati ili smanjivati isporuku okretnog momenta kako bi simulirao osjećaj promjene stupnjeva prijenosa i kočenja motorom prije ulaska u zavoj.
Zvuk je također posebna priča. Umjesto lažnog V12 soundtracka kroz zvučnike, Ferrari je odlučio pojačavati stvarne vibracije elektromotora i pretvoriti ih u jedinstveni zvučni potpis. Ideja je bila stvoriti nešto novo, a ne kopirati benzinske modele.
Baterija kapaciteta 122 kWh omogućuje doseg od oko 530 kilometara prema WLTP standardu, dok ultra brzo punjenje od 350 kW omogućuje vrlo kratka zaustavljanja na punionicama. Unatoč velikoj masi od oko 2,3 tone, Ferrari tvrdi da napredni sustavi upravljanja momentom i aktivni ovjes čine Luce agilnijim nego što brojke sugeriraju.
Ipak, možda najveće pitanje nije koliko je Luce brz, već hoće li ga Ferrarijevi kupci uopće prihvatiti. U trenutku kada Lamborghini odgađa vlastiti električni model, Porsche usporava EV strategiju, a Aston Martin pomiče planove za elektrifikaciju, Ferrari je odlučio napraviti potpuno suprotan potez.
Dio publike već sada smatra da je Ferrari otišao predaleko. Društvene mreže pune su komentara u kojima se Luce uspoređuje s Jaguarovim kontroverznim zaokretom prema električnoj budućnosti. Drugi pak tvrde da upravo ovakvi automobili pokazuju hrabrost i spremnost na rizik koja je Ferrari kroz povijest činila posebnim.
Početna cijena trebala bi iznositi oko 550.000 eura, što ga čini jednim od najskupljih električnih automobila na svijetu. Ferrari pritom jasno poručuje da Luce nije zamjena za V8 i V12 modele, nego potpuno nova grana marke koja bi trebala privući drugačiji tip kupaca.
Hoće li Ferraristi prihvatiti električni Ferrari bez motora koji urla pri 9.000 okretaja? To je pitanje na koje trenutno nitko nema odgovor. Ali ako je cilj bio napraviti automobil o kojem će pričati cijeli svijet, Ferrari je očito uspio.