U svibnju ove godine, izvršni direktor Forda, Jim Farley, upozorio je na prijetnju koja dolazi iz Kine, nakon njegovog posjeta toj zemlji. Međutim, ova situacija traje već neko vrijeme. Kineska električna vozila (EV) osvajaju domaće tržište i možda su na putu da to isto učine globalno. U intervjuu za Wall Street Journal, Farley je opisao situaciju kao „egzistencijalnu prijetnju“ za Ford, ističući brzinu kojom kineski proizvođači napreduju u utrci za električna vozila.
Prije samo nekoliko godina, Kina je bila neto uvoznik automobila, služeći kao vrlo profitabilno tržište za mnoge međunarodne proizvođače, uključujući japanske, njemačke, američke i britanske kompanije. Međutim, do 2022. godine, kineska ekonomija izvozila je gotovo jednako automobila koliko je i uvozila. Štoviše, tržišni udio stranih tvrtki koje prodaju u Kini ubrzano se smanjivao zbog mladih i fleksibilnih domaćih izazivača.
Kineski proizvođači električnih automobila ne samo da osvajaju domaće tržište, već se šire u Europu, Aziju, Afriku, pa čak i Južnu Ameriku. Prema izvještaju Wall Street Journala, kineski automobili čine čak 20% prodaje u Meksiku ove godine.
Što pokreće kinesku dominaciju?
Više je čimbenika koji potiču kineske kompanije, dok istovremeno usporavaju tradicionalne proizvođače. U Kini nedostatak regulacija omogućava start-up kompanijama da lakše eksperimentiraju s umjetnom inteligencijom i drugim inovacijama, čime njihovi automobili postaju konkurentniji. Osim toga, Kina ima prednost u obliku pariteta kupovne moći (PPP), što znači da je radna snaga jeftinija, a svaki korak u proizvodnji automobila košta manje. To omogućava niže cijene krajnjim korisnicima.
Od razvoja novih tehnologija, dizajna, izgradnje tvornica, do marketinga i transporta, kineski proizvođači imaju niže troškove zahvaljujući ovom ekonomskom modelu. Također, kineska vlada i privatni sektor vrlo su blisko povezani, s time da su kineski proizvođači EV-a u posljednjih 15 godina dobili više od 230 milijardi dolara subvencija i potpora, prema podacima Bloomberga.
Zalihe rijetkih minerala i infrastruktura
Osim ekonomskih prednosti, Kina je osigurala prava na rijetke zemne minerale diljem svijeta, osiguravajući stalan dotok litija i drugih ključnih komponenti za proizvodnju svojih automobila. S druge strane, mnogi tradicionalni proizvođači suočavaju se s izazovima u osiguranju svojih zaliha litija, što je odgodilo njihov ulazak na tržište električnih automobila.
Infrastruktura za punjenje vozila također igra ključnu ulogu. Dok je Kina značajno investirala u jednostavna i učinkovita rješenja za punjenje u modernim gradovima, Europa i SAD suočavaju se s puno većim izazovima u ovom segmentu.
Reakcija Forda i drugih tradicionalnih proizvođača
Veliki proizvođači automobila, posebno u SAD-u, sve više se oslanjaju na veće SUV-ove i kamione, unatoč njihovim visokim troškovima proizvodnje i nižoj efikasnosti. Jim Farley priznaje da će “izvršenje prema kineskom standardu biti najvažniji prioritet”. Razvoj i prodaja električnih vozila kod tradicionalnih proizvođača usporava zbog visokih plaća, visokih cijena i izazova s infrastrukturom.
Iako kineska vozila trenutačno imaju ograničen pristup tržištima poput SAD-a i Europe zbog carina i nedostatka distributivne mreže, Jim Farley upozorava da te barijere možda neće biti dovoljne da zaustave kinesku industriju električnih automobila u dominaciji na globalnom tržištu u budućnosti.
Prijetnja koju kineski proizvođači električnih vozila predstavljaju za globalne automobile postaje sve očitija. Kako bi se suočili s tim izazovom, veliki proizvođači moraju brzo prilagoditi svoje strategije i ubrzati inovacije, jer bi kineska dominacija mogla trajati još dugo. Kineski proizvođači ne samo da osvajaju tržišta diljem svijeta, već i postavljaju nove standarde u industriji, a to predstavlja ozbiljan izazov za sve tradicionalne igrače na globalnoj automobilskoj sceni.
