- Novi iCaur V25 kineski je SUV dug oko 4,7 metara s dizajnom inspiriranim klasičnim terencima.
- Električna izvedba ima bateriju od 80 kWh i do 449 KS.
- Dostupna je i verzija s produživačem dosega, za koju se najavljuje više od 800 kilometara ukupnog dosega.
- Kabina kombinira veliki središnji zaslon s fizičkim prekidačima i okretnim komandama.
- Dolazak u Europu i cijena još nisu službeno potvrđeni.
Kineski proizvođači automobila sve češće traže inspiraciju u klasičnim terencima, a novi iCaur V25 jedan je od zanimljivijih primjera tog trenda. Riječ je o robusnom SUV-u dugom oko 4,7 metara koji spaja elemente Toyote Land Cruiser, Land Rovera Defender i Mercedesove G-klase, ali ispod retro karoserije krije električni pogon ili plug-in hibrid s produživačem dosega. Model zasad nema potvrđen dolazak na europsko tržište, no mogao bi postati važan dio širenja kineskog Cheryja izvan matične zemlje.
Marka iCaur dio je Cheryjeve grupacije, koja već razvija nekoliko različitih automobilskih brendova za međunarodna tržišta. Dok su Omoda i Jaecoo usmjereni na širu SUV ponudu, iCaur se želi istaknuti modelima naglašenog terenskog izgleda, elektrificiranim pogonima i dizajnom koji se ne pokušava uklopiti u sveprisutni trend zaobljenih karoserija. Novi V25 pritom zauzima mjesto između manjeg V23 i većeg V27.
Dizajn je vjerojatno ono što će većini prvo privući pozornost. Prednji dio s okruglim svjetlima podsjeća na starije Toyotine terence, dok uspravna maska, ravne površine i naglašeni blatobrani podsjećaju na Defender. Stražnji dio ima nešto od Mercedesove G-klase, a cjelokupna silueta ne skriva povezanost s Jeepom Wranglerom. Na stražnjim vratima nalazi se i rezervni kotač, detalj koji se posljednjih godina sve rjeđe viđa na SUV-ovima namijenjenima prvenstveno asfaltu.
iCaur pritom ne pokušava prikriti inspiraciju klasičnim terencima. Marka svoj pristup opisuje kao dizajn koji bi trebao spojiti dugoročnu privlačnost tradicionalnih oblika s potrebama nove generacije kupaca. To znači kutijastu karoseriju, visoku liniju krova, kratke vizualne prevjese i naglašene plastične zaštite oko kotača. U kombinaciji s velikim kotačima i robusnim proporcijama, V25 izgleda spremnije za makadam nego većina modernih obiteljskih SUV-ova.
Ipak, izgled još nije dokaz stvarnih terenskih sposobnosti. Za sada nema dovoljno podataka o udaljenosti podvozja od tla, kutovima prilaska i odlaska, mogućnostima blokade diferencijala ili drugim elementima koji određuju koliko je neki automobil sposoban izvan asfalta. V25 zato zasad treba promatrati kao SUV s terenskim ambicijama, a ne kao potvrđenog suparnika ozbiljnim radnim terenacima.
Duljina od približno 4,7 metara smješta ga u klasu obiteljskih SUV-ova srednje veličine. To je dovoljno prostora za pet sjedala i upotrebljivu kabinu, a istodobno je osjetno manji od većeg V27, koji se proteže na oko pet metara. Posebno zanimljiv detalj na prikazanom primjerku jest zatamnjeno ili prekriveno stražnje bočno staklo, što vizualno podsjeća na izvedbe poput Defendera Hardtop. Zasad, međutim, nema potvrde da iCaur priprema gospodarsku ili dostavnu verziju.
Kupci će moći birati između potpuno električnog pogona i plug-in hibridnog sustava s produživačem dosega. Kod električne izvedbe ugrađena je baterija kapaciteta 80 kWh, a dostupne su dvije konfiguracije pogona. Osnovna verzija sa stražnjim pogonom razvija 248 KS, dok izvedba s pogonom na sve kotače raspolaže s čak 449 KS.
Prema dostupnim kineskim podacima, električni V25 sa stražnjim pogonom trebao bi prijeći do 444 kilometra s jednim punjenjem, dok je za snažniju izvedbu s pogonom na sve kotače navedeno oko 399 kilometara. Važno je pritom naglasiti da su to vrijednosti prema kineskom ciklusu NEDC, koji je znatno blaži od europskog WLTP-a. Ako automobil stigne u Europu, službeni doseg prema WLTP-u mogao bi biti osjetno manji.
Razlika između dviju izvedbi nije samo u snazi. Pogon na sve kotače trebao bi biti zanimljiviji kupcima koji žele iskoristiti dodatne mogućnosti na skliskim podlogama ili makadamu, dok bi verzija sa stražnjim pogonom mogla imati smisla za one kojima je važnija svakodnevna vožnja. Za konačnu procjenu ipak nedostaju podaci o masi vozila, ubrzanju, brzini punjenja i ponašanju pogona pri zahtjevnijoj vožnji.
Druga opcija namijenjena je vozačima koji žele električni pogon, ali ne žele u potpunosti ovisiti o dostupnosti punionica. Riječ je o sustavu s produživačem dosega, u kojem benzinski motor prvenstveno služi za proizvodnju električne energije i održavanje napunjenosti baterije. Kotače pritom pokreću elektromotori, a ne klasični benzinski motor kao kod uobičajenih hibrida.
U toj konfiguraciji V25 koristi bateriju kapaciteta do 34 kWh, a proizvođač najavljuje ukupni doseg veći od 800 kilometara. Takav pristup mogao bi biti praktičan za duža putovanja i područja u kojima infrastruktura za punjenje još nije dovoljno razvijena. Baterija od 34 kWh također je dovoljno velika da omogući značajan udio svakodnevnih vožnji na električnu energiju, iako stvarni električni doseg te izvedbe zasad nije poznat.
Sličan koncept pogona predviđen je i za veći iCaur V27, za koji su već najavljeni dolazak na britansko tržište i početak prodaje tijekom 2027. godine. Njegova snažnija konfiguracija raspolaže s 449 KS, što pokazuje da Chery za novu marku ne planira samo jednostavne gradske električne automobile, nego i veće SUV-ove s ozbiljnijim performansama.
Unutrašnjost V25 prati robusnu vanjštinu, ali ne odustaje od moderne tehnologije. U središtu armaturne ploče nalazi se veliki dodirni zaslon, uz digitalne instrumente ispred vozača. Ipak, umjesto da baš sve funkcije prebaci na zaslon, iCaur je ostavio niz fizičkih prekidača i okretnih komandi.
Na središnjoj konzoli nalaze se veliki prekidači, a raspored dodatnih komandi podsjeća na rješenja kakva se mogu pronaći u modelima poput Ineos Grenadiera. Takav pristup mogao bi biti praktičniji tijekom vožnje po neravnim cestama, kada traženje odgovarajuće funkcije na dodirnom zaslonu nije idealno. Fizičke komande za osnovne funkcije pritom bi trebale olakšati korištenje automobila i vozačima koji ne žele da svaka promjena postavki zahtijeva nekoliko dodira po zaslonu.
U usporedbi s luksuznije uređenim V27, kabina V25 djeluje jednostavnije i utilitarnije. Umjesto naglašenih metalnih detalja i svjetlijih kožnih presvlaka, prikazana unutrašnjost koristi tamnije tonove i robusniji raspored elemenata. Time se dodatno naglašava karakter automobila koji bi trebao jednako dobro funkcionirati u gradu i na izletima izvan uređenih cesta.
Ono što još nije poznato jest koliko će V25 stajati, kakva će biti njegova oprema i hoće li uopće stići na europsko tržište. iCaur zasad nije službeno potvrdio da će se ovaj model prodavati u Velikoj Britaniji, gdje marka planira započeti nastup s većim V27. Ako se pokaže da postoji dovoljno interesa, V25 bi mogao biti logičan sljedeći korak u širenju ponude.
Za europske kupce to bi značilo još jednog kineskog konkurenta u segmentu SUV-ova s naglašenim terenskim izgledom. Među modelima koji se spominju u kontekstu nadolazeće konkurencije nalaze se BYD Ti7, Denza Bao 5 i serijska izvedba koncepta Geely Galaxy Cruiser. Svi oni pokazuju da kineski proizvođači sve ozbiljnije ulaze u kategoriju automobila koji izgledom i koncepcijom ciljaju na tradicionalne terence.
Pritom će mnogo ovisiti o cijeni, stvarnim terenskim sposobnostima i prilagodbi europskim kupcima. Velika baterija i snažan električni pogon sami po sebi neće biti dovoljni ako automobil bude preskup ili ako se pokaže da je njegova robusna vanjština uglavnom stilski dodatak. S druge strane, kombinacija praktične kabine, električnog pogona i produživača dosega mogla bi mu dati prednost kod kupaca koji žele elektrificirani automobil bez ograničenja tipičnih za neke potpuno električne modele.